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(CNN) – Casi todos los años, cualquier mirada al futuro de la aviación se centrará casi con certeza en cosas emocionantes como nuevos aviones, aerolíneas y aeropuertos.

Pero sería imposible discutir los desarrollos en la industria para 2022 sin hacer referencia a las variantes, restricciones y desafíos de Covid-19 para las aerolíneas.

Aquí desglosamos algunos de los cambios más notables que se realizarán en las aerolíneas, los pasajeros, los aeropuertos y el resto de la aviación durante los próximos 12 meses, así como los muchos problemas que sigue provocando la pandemia mundial en curso …

Más desafíos de Covid

Los viajeros hacen fila para las pruebas Covid-19 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

Los viajeros hacen fila para las pruebas Covid-19 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

Jae C. Hong / AP

Cómo se está desarrollando Covid-19, especialmente las nuevas variantes del virus, es la gran pregunta para la aviación.

En el momento de escribir este artículo, la variante Omicron todavía se está investigando para ver cómo se compara con variantes anteriores como Delta y Alpha.

Uno de los mayores desafíos para las aerolíneas y los pasajeros en 2022 es la gestión de los certificados de vacunación.

Esto es especialmente cierto cuando se trata de definir qué significa «vacunado», especialmente con refuerzo o terceras dosis.

Por ejemplo, ¿los viajeros que recibieron una vacuna de dosis única se seguirán contando como completamente vacunados en los próximos meses? ¿Y qué pasa con aquellos que recibieron dos de las vacunas de dos dosis pero no recibieron un refuerzo?

¿Las reglas serán diferentes para los turistas que se han recuperado del coronavirus y recibieron una vacuna estándar, como es común en países como Alemania, o para los niños de países donde algunos adolescentes solo reciben una dosis de una vacuna de ARNm? ¿Y cómo afectará Omicron al estado de vacunación?

Existe cierta presión sobre un estándar digital basado en QR (posiblemente el certificado digital Covid de la UE) pero eso requerirá mucho trabajo y negociación.

Comienza una nueva aerolínea

La aerolínea de ultra bajo costo Avelo comenzó a operar desde el aeropuerto Hollywood Burbank en abril de 2021.

La aerolínea de ultra bajo costo Avelo comenzó a operar desde el aeropuerto Hollywood Burbank en abril de 2021.

Imágenes de Bing Guan / Bloomberg / Getty

Comenzar una nueva aerolínea durante una pandemia es una especie de comodín, por decir lo menos, pero Norse Atlantic Airways está a la altura del desafío al introducir vuelos de bajo costo de larga distancia entre Europa y América del Norte.

Por supuesto, los fundadores probablemente preferirían que no dijeras «oh, ¿cómo lo hizo Norwegian?»

Sin embargo, dado que es el mismo equipo que dirigió Norwegian y quiere usar los mismos Boeing 787 Dreamliners que la aerolínea, no está lejos.

En los EE. UU., Northern Pacific Airways planea lanzar otra compañía de bajo costo en 2022 con el objetivo de convertir el aeropuerto Ted Stevens de Anchorage en un centro que prestará servicios a los EE. UU. Y Asia a través de su flota de Boeing 757. Conecta a 200 pasajeros de fuselaje estrecho aeronave.
En India, la startup de ultra bajo costo Akasa Air planea mantenerse al día hasta el verano, mientras que la extinta Jet Airways volverá a la vida a principios de 2022.

Y las nuevas aerolíneas que se lanzaron en 2021 estarán en modo expansión durante los próximos meses.

Después de que Avelo Airlines lanzara vuelos desde su base en Burbank, California a destinos en el oeste y noroeste de los Estados Unidos en abril de 2021, Avelo Airlines se expandió recientemente a New Haven, Connecticut, con vuelos de invierno a seis destinos en Florida.
Mientras tanto, Breeze Airways continúa expandiendo su red en el este, medio oeste y sur de los Estados Unidos, con una amplia red de punto a punto desde San Antonio y Oklahoma City hasta Providence y gran parte del país desde Tampa hasta Akron, Canton y Tulsa.

Breeze pondrá en servicio su nuevo avión Airbus A220, que resulta ser uno de los jets más cómodos, silenciosos y espaciosos del cielo, en el segundo trimestre de 2022.

Esté atento a los nuevos servicios de aerolíneas conocidas.

United Airlines, por ejemplo, está reforzando su red transatlántica en el verano de 2022 con nuevos vuelos a Bergen en Noruega, la isla mediterránea española de Mallorca y la isla canaria de Tenerife, Ponta Delgada en las Azores y Ammán en Jordania.

La aerolínea también está fortaleciendo sus conexiones en Londres, con vuelos adicionales desde Boston, Newark, Denver y San Francisco, y agregando conexiones adicionales a Múnich, Milán, Berlín, Dublín y Roma desde sus centros.

Si los viajes internacionales siguen siendo complicados este año, las aerolíneas querrán mantener sus aviones volando.

Esto significa que es probable que los coloquen en las rutas que creen que generarán la mayor cantidad de dinero, en este caso, rutas nacionales (como dentro de los EE. UU., India o China, o dentro del área europea Schengen).

Vale la pena buscar ofertas de tarifas, pero asegúrese de que sean reembolsables.

Aeropuertos reconvertidos

Una nueva terminal debutará en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York en 2022.

Una nueva terminal debutará en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York en 2022.

Samuel Rigelhaupt / Sipa Estados Unidos / AP

Después de una serie de aperturas de aeropuertos internacionales en los últimos años, las cosas permanecerán relativamente tranquilas en este frente en 2022.

Sin embargo, se están introduciendo nuevas terminales muy bienvenidas en Nueva York.

Primero: la Terminal C del Aeropuerto LaGuardia, sede de Delta Air Lines, que está programada para abrir en la primavera. Esta nueva terminal definitivamente mejorará la experiencia de los pasajeros.

La nueva Terminal A (antes Terminal Uno, algo confuso) se abrirá más adelante en el año en Newark al otro lado del río Hudson desde Manhattan.

Al otro lado del Pacífico, el principal aeropuerto de Bangkok, Suvarnabhumi, abrirá su nueva terminal satélite 1 en octubre después de numerosos retrasos en la programación relacionados con la desaceleración del turismo durante la pandemia.

Además, el Aeropuerto Internacional de Chennai está programado para abrir su propia nueva terminal, que este año reemplazará las Terminales 2 y 3, que desde entonces han sido demolidas, mientras que la expansión de la terminal de tres pisos del Aeropuerto Gold Coast de Australia también se completará.

En el sur del Océano Índico, el Aeropuerto Internacional Velana en las Maldivas está agregando una nueva terminal para hidroaviones y una nueva pista para dar cabida a aviones más grandes.

Y no son solo los grandes aeropuertos los que están abriendo nuevas terminales.

Se abrirán nuevas plantas en Pune, Andaman / Port Blair y Leh en India, Provo en el estado estadounidense de Utah, Columbia en Missouri y Tacloban en Filipinas.

Entregas de aviones

Un avión Airbus A220 en las instalaciones de montaje y acabado de Airbus Canada LP en Quebec, Canadá.

Un avión Airbus A220 en las instalaciones de montaje y acabado de Airbus Canada LP en Quebec, Canadá.

Graham Hughes / Bloomberg / Getty Images

La industria de la aviación tiende a fluctuar entre dos modos: «vender aviones nuevos» y «construir estos aviones». Ahora mismo estamos en lo último, con más aviones nuevos llegando de las fábricas.

Estos incluyen la familia Airbus A320neo, A350 y A330neo, así como el Boeing 737 Max y 787 Dreamliner.
Airbus ha seguido adelante con las entregas a pesar de la pandemia (460 a fines de octubre, el último conjunto de datos publicado por la compañía), y el fabricante de aviones planea construir aún más de su popular familia A320neo, especialmente el A321neos más largo que puede transportar hasta 244 pasajeros en un diseño totalmente económico.

Boeing, por supuesto, tuvo un pedido máximo enorme después de la conexión a tierra de seguridad, mientras que las entregas de Dreamliner se suspendieron durante más de un año debido a problemas de calidad de producción.

Pero se reanudarán en algún momento, y es probable que las aerolíneas pongan los aviones en servicio de inmediato.

Este fue el caso de Singapore Airlines, por ejemplo, que levanta sus aviones 737 Max 8 almacenados y recién construidos directamente al cielo con una cabina nueva.

Lo mismo está sucediendo con flydubai, la aerolínea 737 que es una aerolínea asociada de Emirates.

Sin embargo, no espere ver el 777X enormemente alargado de Boeing en 2022. Si bien se planeó originalmente para el próximo año, ahora no se esperan las primeras entregas hasta 2023 o 2024.

Pero es probable que los pasajeros vean más aviones como el Airbus A321LR (para largo alcance) en 2022. Se está produciendo un número cada vez mayor de estos aviones, lo que significa que más vuelos van directamente a un destino central en lugar de a través de un centro.

Busque el A321XLR en 2023; lo adivinó, es de rango extralargo.

Asientos y camarotes renovados

Singapore Airlines presentó su nueva oferta de cabina para su 737 Max 8 en noviembre de 2021.

Singapore Airlines presentó su nueva oferta de cabina para su 737 Max 8 en noviembre de 2021.

Ore Huiying / Bloomberg / Getty Images

Si bien este modo de «construcción» en particular puede ser menos divertido para los fanáticos de los aviones en los espectáculos aéreos, esta es una gran noticia para los pasajeros.

Los aviones más nuevos con asientos actualizados, sistemas de entretenimiento más nuevos, energía en el asiento y WiFi más rápido se encuentran actualmente en modo de «construcción» total y llegan rápidamente a las aerolíneas.

Especialmente para aquellos que vuelan en clase ejecutiva, esto significa más mini suites con puertas de privacidad y todo lo que su corazón desee.

Mientras tanto, cada vez más aviones están equipados con secciones económicas premium. Emirates es la última aerolínea en agregar la cabina central y está anunciando un próximo programa de 18 meses para instalar asientos económicos premium en la friolera de 105 aviones Airbus A380 y Boeing 777.

Las cabinas económicas también están recibiendo algunas actualizaciones tecnológicas en forma de enchufes USB-C de carga rápida, sistemas de entretenimiento a bordo integrados en aplicaciones telefónicas que permiten a los pasajeros usar auriculares Bluetooth.

Otras innovaciones notables incluyen asientos que ahorran espacio que mueven esas estructuras de soporte que hacen crujir las rodillas fuera del camino de sus piernas, de modo que los pasajeros sientan que tienen un poco más de espacio a bordo, incluso si los asientos están a la misma distancia.

Con bastantes aviones antiguos retirados durante la pandemia, por extraño que parezca, es más probable que nunca que los pasajeros vuelen en un avión más nuevo con mejor entretenimiento y comodidad en 2022.

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