India y China se postulan para una frontera controvertida

India y China están tratando de expandirse mutuamente a lo largo de su controvertida frontera del Himalaya.

Se dice que un nuevo camino hacia una base aérea india a gran altitud fue una de las principales causas de un enfrentamiento con las tropas chinas el mes pasado que mató al menos a 20 soldados indios.

El camino Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldi (DSDBO) de 255 km, que serpentea a través de pasos de montaña hasta la pista más alta del mundo a 5.000 m sobre el nivel del mar en la región de Ladakh, se completó el año pasado después de casi dos décadas de trabajo. Su finalización podría mejorar la capacidad de la India para mover hombres y materiales rápidamente en un conflicto.

El enfrentamiento del 15 de junio en el valle de Galwan en Ladakh expresó su preocupación de que las tensiones entre las dos potencias nucleares puedan desbordarse. Nunca acordaron la posición exacta de su frontera de 3.500 km, y sus ejércitos, dos de los más grandes del mundo, se enfrentan en muchos lugares en el terreno accidentado e inhóspito.

Tanto India como China han gastado dinero y mano de obra para construir carreteras, enlaces ferroviarios y aeródromos a lo largo de ALC, la frontera de facto entre ellos, y para modernizar sus equipos militares en la región.

La reciente construcción de la India, incluida la carretera DSDBO, parece haber enfurecido a China, pero China ha estado ocupada construyendo a lo largo de la frontera durante años. Ambas partes tienden a ver los esfuerzos de construcción del otro como pasos calculados para obtener beneficios tácticos, y las tensiones aumentan cuando cualquiera anuncia un proyecto importante.

En el verano de 2017, los vecinos de la meseta de Doklam, al este de Ladakh, se detuvieron. Esta confrontación también estaba en construcción: esta vez China trató de extender una carretera fronteriza cerca de una intersección de tres vías entre India, China y Bután.

India se está poniendo al día

La finalización de la carretera DSDBO, que conecta la pista de Daulat Beg Oldi, que fue reabierta en 2008, a la capital regional, Leh, ha fortalecido la capacidad de India para mover equipos rápidamente. La carretera para todo clima está a unos 20 km del paso de Karakoram y corre paralela a ALC en el este de Ladakh.

La India ha estacionado durante mucho tiempo a hombres en Daulat Beg Oldi, pero antes de que la pista se reactivara y se completara el camino, los hombres solo podían ser abastecidos por helicópteros y no se podía quitar nada que convirtiera la pista en un «cementerio de equipos» .

Actualmente se están construyendo caminos y puentes adicionales para conectar el camino con las bases de suministro doméstico y los puestos avanzados en ALC para que las patrullas indias puedan avanzar y cambiar la dinámica táctica en la región.

A pesar de los recientes enfrentamientos, India ha señalado que continuará mejorando su infraestructura. Actualmente, 12,000 trabajadores del estado oriental de Jharkhand están siendo traídos para construir carreteras a lo largo de la frontera en Ladakh, Himachal Pradesh y Uttarakhand, todas las áreas fronterizas con China.

Después de años de descuidar su infraestructura, India está tratando desesperadamente de desarrollar sus áreas fronterizas para neutralizar la ventaja logística de China. Se ha iniciado un extenso programa de construcción de carreteras y ferrocarriles en la región.

En el lado indio de ALC, se sancionaron un total de 73 carreteras estratégicas y 125 puentes a lo largo de varios sectores. Pero el progreso fue lento. Hasta ahora, solo se han completado 35 caminos, incluidos Ghatibagarh-Lipulekh en el estado de Uttarakhand y Damping-Yangtze en Arunachal Pradesh. Se espera que otros 11 se construyan a fines de este año.

Delhi también aprobó nueve líneas ferroviarias «estratégicas», incluidas las secciones Missamari-Tenga-Tawang y Bilaspur-Mandi-Manali-Leh. Estos corren a lo largo de la frontera con China y permitirían a los militares indios posicionar armaduras pesadas.

En términos de instalaciones de aviación, India tiene alrededor de 25 aeródromos a lo largo de ALC. Recientemente, sin embargo, el enfoque se ha centrado en expandir su red de Terrenos de aterrizaje avanzados (ALG).

En 2018, India anunció que modernizaría ocho ALG existentes y desarrollaría siete nuevos cerca de la frontera. Los 30 aviones de combate Sukhoi y los helicópteros Chetak están desplegados en Chabua, una base importante para la Fuerza Aérea de la India en el estado de Assam, en la parte oriental de la frontera con China. Esta base fue recientemente renovada y modernizada.

Aunque se han realizado mejoras en los últimos años, los esfuerzos de construcción de la India siguen viéndose obstaculizados por terrenos irregulares, problemas de adquisición de tierras, demoras burocráticas y restricciones presupuestarias.

Y hay mucho para ponerse al día.

El liderazgo de China

China ha utilizado sus habilidades de construcción conocidas en los últimos años al construir una red de bases de la fuerza aérea, cantones y otras infraestructuras físicas a lo largo de la frontera.

Beijing comenzó a construir carreteras en el Himalaya en la década de 1950 y ahora tiene una extensa red de carreteras y ferrocarriles en el Tíbet y la provincia de Yunnan.

Desde 2016, China ha aumentado su participación al mejorar la conectividad a áreas cercanas a su frontera con India, Bután y Nepal.

Se está trabajando para conectar la antigua carretera Xinjiang-Tíbet con la Carretera Nacional G219, que recorre casi toda la frontera entre China e India. Un camino de concreto entre Medog y Zayu cerca de Arunachal Pradesh, India, que según China se completará a fines de este año.

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También se está construyendo una nueva línea de ferrocarril que conecta Shigatse, la segunda ciudad más grande del Tíbet, con Chengdu a través de Nyingchi, cerca de la frontera con India.

Se planea otro enlace ferroviario entre Shigatse y Yadong, un centro comercial junto a Sikkim, un estado del Himalaya en el noreste de la India, donde tuvo lugar una batalla entre las tropas indias y chinas a principios de mayo.

China tiene alrededor de una docena de aeródromos que se dirigen hacia la India, cinco de los cuales son aeropuertos de doble uso en el Tíbet, lo que significa para fines civiles y militares.

Allí se construirán tres nuevos aeropuertos y el aeropuerto Gonggar de Shigatse, Ngari Gunsa y Lhasa para todo clima se modernizará con refugios subterráneos y nuevas pistas.

Se informa que se utilizará una batería de misiles aire-aire y aviones de combate avanzados en el aeródromo de Ngari Gunsa, que se encuentra a 4,274 metros sobre el nivel del mar, aproximadamente a 200 km del lago Pangong.

En términos de poder aéreo, los expertos militares dicen que India tiene una ventaja relativa, dado que las bases de China generalmente están más lejos del LAK y más arriba, donde el aire más delgado significa que los aviones pueden transportar menos combustible y carga útil.

Infraestructura fronteriza sospechosa

El objetivo principal de estas mejoras de infraestructura en ambos lados es permitir que las tropas y el equipo militar se muevan rápidamente a la frontera en caso de un conflicto importante.

«Cuando estos ambiciosos proyectos de infraestructura finalmente se completen, una gran cantidad de fuerzas indias en ciertos sub-teatros críticos podrán moverse más libremente sin temor a ser paralizados o bloqueados físicamente», dijo un estudio del Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense El año 2019.

India se ha retrasado durante mucho tiempo del desarrollo extenso y cree que mejorar la infraestructura en su lado de la frontera facilitaría el movimiento chino dentro del territorio indio en caso de conflicto. Pero se está alejando de este razonamiento.

Los dos países libraron una sola guerra en 1962 cuando India sufrió una humillante derrota.

Rajeswari Pillai, miembro de la Observer Research Foundation, describió la acumulación de infraestructura de la India como «principalmente una respuesta defensiva, ya que la infraestructura de China representa una amenaza, ya que puede permitir que el ejército chino realice operaciones ofensivas y concentre rápidamente a las fuerzas armadas en cualquier momento». Dónde están. » hay una discusión «.

«La pobre infraestructura de la India siempre ha dificultado la defensa contra los ataques de China», dijo la Sra. Pillai.

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China niega la intrusión, al igual que India cuando se le acusa de cruzar la frontera. Las disputas fronterizas no se han resuelto en varias rondas de conversaciones en las últimas tres décadas.

Mientras tanto, los medios estatales chinos han destacado la rapidez con que los militares han podido movilizar redes militares eficientes para un ejercicio reciente cerca de la frontera india.

«La escala y la cantidad de tiempo que llevó completar la movilización mostraron que el ejército puede proyectar su poder muy rápidamente en cualquier lugar de China y enviar refuerzos a lugares distantes, incluso a grandes altitudes». Un veterano anónimo del ejército chino le dijo a State Global Mal.

Dado que se está construyendo una gran cantidad de nuevas carreteras, ferrocarriles y puentes a ambos lados de la frontera, habrá un amplio margen para futuros encuentros entre las tropas indias y chinas en el futuro.

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