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Publicado por editores externos | El cibao | Jueves 27 de agosto de 2020
Para la Asociación para el Desarrollo y el Plan Estratégico de Desarrollo de Santiago, la construcción de la autovía Ámbar anunciada por el presidente Luis Abinader no debe significar que se suspenda la rehabilitación de la vía turística Gregorio Luperón y se continúe la ampliación a cuatro carriles de la autovía Navarrete Puerto Plata.
Saúl Abréu, Director Ejecutivo de la empresa, señala que los canales de comunicación son fundamentales para el desarrollo, posibilitan los intercambios comerciales, culturales y sociales, y facilitan el uso de recursos y condiciones complementarias, como es el caso de las ciudades de Santiago y Puerto Plata. es una larga tradición de hermandad.
En este sentido, miramos positivamente la iniciativa de mejorar la conectividad entre estas dos ciudades con la construcción de la llamada Carretera Ámbar que atraviesa la Cordillera Septentrional, lo que reducirá el tiempo de viaje entre ellas y abrirá nuevas oportunidades para que su viaje se desarrolle.
Dado que esta carretera cruzaría una zona geológica y ambientalmente vulnerable, debe diseñarse cuidadosamente para reducir su impacto y garantizar su funcionalidad con el tiempo.
La construcción de esta nueva vía no debería afectar los esfuerzos para completar la reconstrucción de la vía turística Luperón, que, aunque avanzada, tiene un largo camino por recorrer.
Comunica a docenas de comunidades y también es un esfuerzo por restaurar la actividad económica local vital a lo largo de su viaje.
Tampoco se debe descartar que toda la autopista Navarrete-Puerto Plata se amplíe para incluir múltiples carriles de tráfico por los que circulará un gran número de vehículos, incluida la carga.
Para el Consejo de Desarrollo Estratégico de Santiago (CDES), destaca los desafíos y beneficios del trabajo que anunció el presidente Luis Abinader en su discurso del 16 de agosto, para posibilitar el desarrollo de las dos provincias que podrían permitir el transporte de Santiago. Personas y millones de toneladas de carga en 25 minutos entre estas dos provincias del Ciba y a dos horas de Santo Domingo, desde el amigo del Atlántico.
Según los proponentes, esto se sumaría a un mayor movimiento turístico y económico, crearía empleos y desarrollaría un destino turístico regional.
El último gobierno inició la planificación del proceso de licitación para la construcción de esta nueva carretera de 22 kilómetros que conectará la provincia de Santiago con Puerto Plata en unos 25 minutos.
La ruta comenzaría en el kilómetro 18 de la Avenida Circunvalación Norte de Santiago hasta Gran Parada en el municipio de Montellano en Puerto Plata.
La conectividad, cuyas obras viales principales tendrían que considerar un moderno túnel excavado al este de la parroquia de Villa González, atravesando las parroquias de la parroquia de Santiago, San Francisco de Jacagua y Pedro García, así como las zonas del tramo rural de Tubagua, hasta la salida para el municipio de Montellano. de Puerto Plata.
Es una obra que debe contar con la aprobación del Ayuntamiento de Santiago, Puerto Plata y los órganos evaluadores de estructuras y vías del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
El trazado de la calle a nivel del proyecto de Via del Ámbar aún no se ha completado y mucho menos aprobado por una institución pública. Habría que cuidar el nacimiento de varios ríos, en particular el río Yásica, que nace en la parte norte de la Sierra Norte y proporciona gran parte del agua potable a gran parte de los 333,940 habitantes estimados por el Negociado Nacional de Estadísticas de Puerto Plata (ONE ).
Este río está formado por seis pequeños arroyos o riachuelos en su cabecera que nacen en la Loma de la Yayita a una altitud de 900 metros sobre el nivel del mar cerca del municipio de La Cumbre de Juan Vera.
Con una longitud de 81,5 kilómetros, el recorrido comienza a pocos kilómetros de su nacimiento y pasa por el centro del municipio de Pedro García (es la primera ciudad en utilizar sus aguas), provincia de Santiago.
Luego llega al municipio de Yásica en la provincia de Puerto Plata y continúa su rumbo hacia el noreste. Atraviesa el municipio de Los Brazos en Jamao al Norte, provincia de Espaillat, y continúa hasta Sabaneta de Yásica para desembocar en el Atlántico en el sector Boca de Yásica.
El Camino del Ámbar no se incluyó en ningún artículo de las disposiciones del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Santiago aprobado por la Ordenanza del Ayuntamiento 3240-19 del Ayuntamiento de Santiago.
Cabe recordar que el presidente Danilo Medina adoptó una propuesta similar de enlace vial entre las provincias cuando, al inicio de su primer mandato, anunció la construcción de la carretera de Santiago a San Juan de la Maguana, obra y proyecto que posteriormente fueron puestos.
La propuesta del Presidente tiene sentido, pero no está contemplada ni consensuada en el Plan Estratégico Santiago 2030 (Ordenanza Local 3251-19), menos en el Plan Integral de Movilidad Sostenible (PIMUS), que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) está trabajando con la comunidad empresarial. sociedad civil y Ayuntamiento de Santiago.
Santiago cumplió con la tarea estratégica de transformarse en una metrópoli con calidad de vida mediante el diseño y operación del sistema de movilidad sostenible para el área metropolitana.
En colaboración con el Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo (MEPyD), que el departamento de transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en Washington había contratado como parte de licitaciones internacionales a la empresa IDOM con trabajo conjunto de, se elaboró un plan de movilidad por parte de la alcaldía. Santiago, la Oficina Técnica del PSE y las 75 organizaciones miembros del Consejo de Desarrollo Estratégico (CDES).
El PIMUS de Santiago cuenta con una hoja de ruta, cuya acción principal es i) cerrar la circunvalación sur en continuidad con la circunvalación norte para permitir el transporte de carga pesada que pasa por los parques de zona franca Víctor Espaillat Mera y Pizano a Santo Domingo y en el transporte de Empleados en el distrito urbano de Santiago Oeste.
También construir una red de puentes sobre el río Yaque del Norte, particularmente el puente que conecta los distritos de Hato del Yaque y La Canela con Villa Gonzáles. Iii) el puente que conecta la avenida Las Carreras con la circunvalación sur sobre la Banda de la Otra; iv) también el puente que conecta Bella Vista con la Avenida Francia y todo el plan de calles y espacios públicos necesarios para salvar el entorno urbano del río Yaque.
El objetivo no es formular una lista de avenidas, carreteras de circunvalación, puentes, pasos elevados, túneles y vías peatonales y tranvías elevados. Para evitar los errores cometidos en Santo Domingo, es necesario formular un sistema de movilidad urbana sostenible.
La Oficina del Alcalde y el CDES están haciendo arreglos para un programa de manejo del tráfico. un plan estratégico de espacios públicos, un modelo de transporte público colectivo, una estrategia ciclista, puntos de desarrollo urbano; así como el fortalecimiento del programa de señalización y señalización inteligente (Smart) con carreteras y seguridad vial sostenible.
Si se aprueba como proyecto la autopista Ámbar, se deberá vincular a los proyectos de conectividad de Santiago y la región del Cibao. En ese momento, esta vía se presentó como una alternativa para que no se construyera el Aeropuerto Internacional del Cibao, posición que fue superada por la exitosa operación de este aeropuerto.
¿Cuáles son las ventajas de la autopista Amber? Acorte el transporte de ida y vuelta desde Santiago a Puerto Plata en tiempo y distancia, y viceversa. La ciudad atlántica tiene un puerto marítimo tanto para carga como para cruceros; Como resultado, los bienes y productos destinados a la región central del Cibao llegarían antes a su destino y reducirían el costo del transporte terrestre.
Los complejos turísticos de la costa norte estarían más cerca, con menor riesgo de ruta, menor consumo de combustible y, lo más importante, una hora de estrés en carreteras de doble sentido.
El costo se calculó en 350 millones de pesos, monto que podría ser razonable ya que podría ahorrar combustible y horas hombre y prevenir accidentes ya que esta vía y gran túnel estaría diseñado para cuatro carriles de terreno con poca pendiente con pequeños tramos rugosos. .
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