Bienvenido al área metropolitana de Santo Domingo, el defensor del desarrollo insostenible

La superficie de República Dominicana se estima en 48,448 kilómetros cuadrados, apenas la palma de su mano comparada con la suma de las demandas y necesidades de soluciones individuales a problemas comunes como la carretera en el área metropolitana de Santo Domingo.

Esto se puede ver con fuerza en una sociedad que se adapta a una vida cotidiana impredecible bajo el crecimiento geométrico y anual de la flota de vehículos: recién importados y usados, envejecidos hasta el punto de la momificación, contaminación con servicio expreso goteaba en las vías respiratorias de los peatones, revividos como momias de motor de tumbas de metal, en una colección creciente de vertederos móviles «Duchess», a través de la magia de las pegatinas entre sus partes móviles y presionándolas hacia adentro y hacia afuera en las calles y avenidas, una, dos, tres veces e incluso lo inimaginable.

Es el caos permanente de un monstruo colectivo en el área metropolitana de Santo Domingo que nace con la suma en un solo tapón grande y estresante. Y se atraganta con el veneno liberado por una acumulación creciente de carbohidratos.

Un peatón pasea por las aceras imaginarias de una de las carreteras de la gran ciudad durante una de las interminables horas pico porque no hay otra opción. El va a trabajar. Un camión que arrastra un túnel y atasca la vía, emite sus emisiones tóxicas a menos de dos metros del peatón, que respira por la boca y la nariz todo lo que evacua el animal mecánico. Así es la vida cotidiana en el Duarte.

Otra pasarela peatonal en el centro de la ciudad conocida como Polígono Central. Se ve obligado a bajar y caminar por la acera ya que los autos triunfantes han tomado las aceras a la luz del sol, y aparentemente con el permiso de Dios.

Bienvenidos a la gran zona de Santo Domingo, un monstruo urbano nacido en medio de la isla y en el mismo camino que el sol. Defensor del desarrollo insostenible.

Junto con la falta de un sistema de transporte público adecuado en términos de cantidad y calidad requerida para la expansión metropolitana en el área metropolitana de Santo Domingo, se acompaña de una explosión de vehículos que se expande a una tasa de crecimiento superior al crecimiento. Población, y que supera año tras año el crecimiento de la economía dominicana.

Un país sobre ruedas que propaga la contaminación y el caos en términos de muertos y heridos por accidentes de tráfico.

En 2007 esta flota de vehículos creció 11,6 veces en comparación con el crecimiento de la población y desde entonces ha registrado una alta expansión de más del 6% año tras año. En 2019 este crecimiento fue 7.5 veces el crecimiento de la población.

Y la mayoría son vehículos con una fecha de fabricación de 20 años o más, que es el 44,2%. Solo el 31,9% ha estado en proceso durante 10 años o menos.

Según las últimas estadísticas de la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), al 31 de diciembre de 2019 circulaban por las carreteras del país 4.635.000 vehículos motorizados, desde locomotoras hasta idiotas, pasando por coches de familia media y misiles erráticos, como es bastante posible. Para describir las guagüitas desvencijadas que los dominicanos llaman «voladoras».

Hace tres décadas, en 2005, el tamaño de esta flota de vehículos era, por supuesto, de alrededor de 1,9 millones de unidades de todos los tamaños. Y con algunos picos y valles, ha seguido creciendo a una tasa promedio simple del 6,6%, que supera al crecimiento económico.

El 55,5% corresponde a motos que en ocasiones dominan las calles y avenidas como enjambres de langostas a derecha, izquierda, delante y detrás y suelen llevar pasajeros, casi toda una familia: una madre con uno y dos hijos y el conductor.

Y para 2019, la realidad era que por cada 2,5 habitantes circulaba un vehículo motorizado por las carreteras del país. Y esta flota de vehículos sigue creciendo.

Estudios del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) muestran que en el área metropolitana de Santo Domingo se realizan en promedio 3.097.106 viajes diarios, de los cuales el 42% se realiza en transporte privado y el 36% en transporte público. Si se trata de transporte público, solo el 9% pasará por el Metro de Santo Domingo. Sin otros medios, el 21% se pone de pie todos los días.

Y a pesar de estar sano y mantener el aire limpio, menos del 1% andan en bicicleta.

La situación se agrava día a día ya que todo se concentra en el Distrito Nacional (hospitales, universidades, instituciones gubernamentales), acompañado de un crecimiento poblacional en la periferia.

También hay «razones de peso» para moverse. El 50% se desplaza por motivos profesionales, el 21% por motivos de estudio y el 10% por realizar trámites. El 81% lo hace por motivos que se repiten con frecuencia y son obligatorios.

Según el estudio publicado por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), el costo por viaje varía entre 45 y 60 pesos, dependiendo de los municipios como Los Alcarrizos, Santo Domingo Este y Santo Domingo de Guzmán. Santo Domingo Norte y Santo Domingo Oeste.

Pero el tiempo de viaje es incluso más caro que la tarifa. En promedio es de 1 hora y 15 minutos (ida o vuelta). Sin embargo, puede llevar más tiempo, p. Ej. B. al salir o entrar en Los Alcarrizos. El tiempo medio de llegada es de 1 hora y 30 minutos.

El largo tiempo de transporte, que significa un tiempo improductivo tanto para las empresas como para los hogares cada día, contribuye a los elevados costes económicos.

Según la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares (ENGIH) 2018 realizada y publicada por el Banco Central, los costos de transporte en el área metropolitana de Santo Domingo representan el 14,6% del gasto de los hogares dominicanos. En el Cibao, donde hay más organización que en Santiago, estos costos ascienden al 11,6% del total. En el sur y este del país es de 13,2% y 11,5% respectivamente.

Los costos no solo son económicos y requieren mucho tiempo. Esto también tiene implicaciones para la salud, según el informe «Combustibles y vehículos más limpios y eficientes en República Dominicana». Este estudio fue publicado por el Departamento de Energía y Minas y contó con el apoyo de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, Global Fuel Initiative, Alliance for Clean Fuels and Vehicles, la Unión Europea y el Fondo para el Medio Ambiente Mundial.

“La flota de vehículos en República Dominicana está compuesta por vehículos fabricados aproximadamente desde 1970 hasta la actualidad”. Así es como comienza el informe: medio siglo de automóviles han estado circulando por las calles, avenidas y carreteras del país. Y todos funcionan con gasolina, diesel, gas natural, queroseno, AVT, gasóleo de calefacción y gas licuado de petróleo (GLP), entre otros.

Explica que cuando aumenta la concentración de gases y partículas, pueden afectar la salud humana y «provocar enfermedades como cáncer de pulmón, neumonía, conjuntivitis, bronquitis, alergias, etc.»

Y resulta que al comparar el mercado automotriz en la región y República Dominicana, «se puede apreciar que las cantidades de gCO2 / km emitidas por República Dominicana son elevadas en comparación con las cantidades anuales emitidas en otros países».

Recomienda que «se debe implementar en República Dominicana una estrategia nacional para un transporte más limpio y eficiente».