¿Cómo será volar? Cómo el virus corona está cambiando los aeropuertos

Se espera que volar este verano sea más largo que en el pasado, pero los expertos dicen que la pandemia está generando cambios positivos en los aeropuertos a una velocidad vertiginosa.

Que hay en el horizonte Imagine líneas más cortas que pasan por los puntos de control y no tocan nada, aparte de su teléfono celular, desde la puerta de su automóvil hasta el asiento de su avión. De hecho, la tecnología para ello ya existe.

Lo siguiente le espera en los aeropuertos en el futuro (cercano).

En general, se espera que los aeropuertos cambien a tecnología sin contacto mucho más rápido como resultado de la pandemia de coronavirus.

«Estamos viendo cinco años de innovación en cinco meses, y gran parte del impacto será permanente», dijo Ibrahim Ibrahim, gerente general de Portland Design, una consultora de diseño con sede en Londres centrada en centros de tránsito y aeropuertos. «Veremos una aceptación turbocargada de check-in, seguridad y embarque de toque cero impulsado por la tecnología».

Para verificar la identidad de los pasajeros, las licencias de conducir y los pasaportes se reemplazan por biometría de reconocimiento facial y escáner de iris.

La primera terminal biométrica en los EE. UU. Se abrió en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en Georgia a fines de 2018. Investigaciones de terceros muestran que el 72% de los clientes prefirieron el abordaje biométrico al abordaje estándar y menos del 2% de los clientes rechazaron el proceso del sitio web de Delta.

«Delta ha ampliado sus prácticas de abordaje para reconocimiento facial en los aeropuertos de Detroit, Minneapolis y Salt Lake City», dijo el estratega de diseño Devin Liddell, que trabaja con clientes de aviación y viajes. «United Airlines tiene programas piloto que actualmente están probando en San Francisco, Washington Dulles y Houston».

El mismo ritmo de pruebas biométricas y despliegue está ocurriendo internacionalmente en los aeropuertos de Canadá, Japón, Italia, España e Islandia, dijo Liddell.

Los teléfonos móviles también desempeñarán un papel crucial, yendo más allá de las tarjetas de embarque móviles que se introdujeron hace más de una década.

«Su teléfono celular se convierte en su control remoto para administrar su viaje», dijo Andrew O’Connor, vicepresidente de gestión de cartera en Sita, una compañía de tecnología de aviación. «Hoy puede interactuar con un quiosco de check-in o drop-bag a través de su teléfono y así evitar el contacto con superficies. Sin embargo, a largo plazo, su identidad digital se almacenará en su teléfono móvil».

Sita supone que las experiencias en el aeropuerto son experiencias de senderismo, en las que se verifica la identidad en segundos y los pasajeros se mantienen en constante movimiento. La tecnología Smart Path se utiliza en los aeropuertos de Atenas, Brisbane, Doha, Muscat, Orlando, Miami y Boston.

El Aeropuerto Internacional de Dubai tiene un «túnel inteligente» que acelera el control de inmigración utilizando datos biométricos. Esto permite a los pasajeros procesar un cheque de inmigración en 15 segundos.

«El año pasado, más de 12 millones de pasajeros utilizaron las puertas inteligentes y el túnel biométrico para el control de pasaportes», dijo Liddell. «Otros aeropuertos tienen aspiraciones similares y seguirán su ejemplo».

Los puntos de control del aeropuerto pueden tomar muchas formas, desde túneles y jardines hasta pasarelas automatizadas. Y, según Covid-19, serán más importantes que nunca porque «las colas de seguridad son lo opuesto al distanciamiento físico», dijo Liddell.

¿Qué pasa con la multitud previa al abordaje que se cierne alrededor de los agentes de la puerta antes de que se llame a sus filas o categorías? Las aerolíneas pueden usar notificaciones de teléfonos celulares para llamar en silencio a los clientes a bordo.

«Llevaremos gente a la puerta temprano», dijo Liddell. «Esto se debe a que los pasajeros no pueden predecir adecuadamente cuánto tiempo llevará maniobrar los procesos de inspección de seguridad y porque las aerolíneas se comunican de manera más confiable en la puerta en comparación con los medios digitales».

Él predice que después de Covid-19, se sentirá «cada vez más insostenible» si todos se apiñan en la puerta, obligando a los aeropuertos a encontrar formas de reunir a los pasajeros justo antes de abordar.

¿Cómo se puede optimizar un proceso en el que los pasajeros tengan que pararse hombro con hombro mientras almacenan sus zapatos y ropa de abrigo en contenedores reutilizables junto a bolsos y computadoras portátiles cargados de gérmenes?

Reservar citas de control de seguridad es una forma de reducir las multitudes y las largas colas. En el Aeropuerto Internacional de Montreal – Trudeau, los pasajeros pueden reservar sus propias demostraciones. Sin embargo, Tim Hudson, líder de aviación en la firma de arquitectura global Gensler, dijo que los aeropuertos podrían asignar lugares que se parezcan a «pasaportes de fácil acceso desde parques de atracciones».

«Usando tecnología inteligente, el aeropuerto les daría a los pasajeros una ventana de tiempo especial para acceder al punto de control de seguridad», dijo Hudson. «Con esta estrategia, los aeropuertos pueden anticipar y administrar las cargas de pasajeros mientras ayudan a los pasajeros a minimizar el contacto con otros pasajeros y superficies contaminadas».

Programas como Global Entry se basan en datos biométricos para llevar a los participantes a través de largas filas de inmigración y seguridad. El programa TSA PreCheck en los EE. UU., Que se ocupa exclusivamente de líneas de seguridad, prueba la tecnología biométrica (actualmente compara a los pasajeros manualmente con sus identificaciones con fotografía). Sin embargo, los pasajeros deben registrarse y pagar estos programas.

«Como viajeros, tenemos que elegir el proceso y sentirnos más cómodos compartiendo nuestra información privada», dijo Hudson. «Cuando los viajeros están listos para revelar un poco más de datos, el proceso desde la acera hasta la puerta se vuelve mucho más racional».

Si bien las reservas y los datos biométricos aceleran el procesamiento, no registran el equipaje ni resuelven el problema del punto de contacto.

«La biometría confirma su identidad y la validez de sus documentos de viaje, no lo que tiene con usted», dijo Liddell. «Otras tecnologías, como la tomografía computarizada, los algoritmos y las imágenes en 3D para detectar explosivos y otras amenazas de equipaje, así como otros sistemas de visión por computadora, están surgiendo para innovar en la solución del problema de los artículos prohibidos por los aeropuertos y desarrollar TSA «.

Simpliflying, una compañía de estrategia de marketing de aerolíneas, predice que el equipaje se empañará en el cinturón de facturación y se «desinfectará». El equipaje de mano (así como el bote de basura) se desinfectan mediante nebulización, luz UV u otra tecnología rápida en el dispositivo de protección contra rayos X.

Es posible que sus maletas no sean lo único que se renueve. El Aeropuerto Internacional de Hong Kong está probando una cabina de desinfección de cuerpo completo CleanTech que desinfecta de pies a cabeza durante un proceso de esterilización de 40 segundos.

Los aeropuertos se limpian con mayor frecuencia, centrándose en los métodos de desinfección sin contacto. El aeropuerto de Changi en Singapur duplica la limpieza de terminales y cubre puntos de alto contacto, como pasamanos, perillas de elevación y manijas de automóviles con un desinfectante que reduce la transmisión de virus y bacterias por hasta seis meses. Hong Kong utiliza robots inteligentes de esterilización para matar hasta el 99.99% de las bacterias y virus en el aire.

El Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali en Kentucky ha cuadruplicado el número de estaciones automáticas de desinfección de manos en toda la terminal y ha reemplazado más de 100 dispensadores de jabón manual para baños con unidades automáticas. Solo el 5% de los dispensadores de toallas no fueron automatizados y serán reemplazados.

Ibrahim predice que el check-in y los controles de seguridad más suaves harán a los pasajeros más felices, menos estresados ​​y más propensos a gastar dinero en las salas de embarque.

«Se están introduciendo sistemas de pago digital que hacen que las cajas registradoras, cajeros y cintas transportadoras sean cada vez más superfluas», dijo. «Las colas serán anatema en algún momento en las tiendas».

Los vehículos autónomos, los robots y la inteligencia artificial jugarán un papel más importante, especialmente de una manera que elimine las líneas y las multitudes, dijo Liddell. Mientras tanto, aún puedes hablar con personas reales, incluso si no están físicamente presentes. El aeropuerto de Louisville tiene una cabina de información virtual donde los pasajeros pueden hablar con un representante a través de un video en vivo.

Según Faith Popcorn, CEO de la consultora de marketing BrainReserve, las áreas de restaurantes y tiendas pueden estar separadas por realidad virtual o imágenes holográficas para mostrar las opciones y compras de un comprador.

«Cortaremos muchos empleos a favor de la tecnología aséptica», dijo.

Con los aeropuertos agregando cámaras y sensores para combatir las infecciones por Covid-19, Liddell cree que los centros aéreos podrían convertirse en un lugar donde las amenazas a la salud emergentes pueden ser identificadas y contenidas, en lugar del portador de enfermedades no intencionales que las causa hoy son.

Etihad Airways prueba quioscos en el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi que monitorean la temperatura corporal, la frecuencia cardíaca y la frecuencia respiratoria. Otras aerolíneas confían en cuestionarios de síntomas y cámaras térmicas. Como Simpliflying predice, se puede realizar una tomografía computarizada del pulmón, cuyos resultados se obtienen antes de que los pasajeros puedan volar.

Los empleados del Aeropuerto Internacional de Hamad en Doha usan cascos de detección inteligentes que se pueden usar para medir la temperatura corporal mediante imágenes térmicas, inteligencia artificial y realidad aumentada.

Sin embargo, estas medidas no son un juego de niños. Debido a que las personas infectadas con Covid-19 pueden ser asintomáticas o contagiosas antes de que aparezcan los síntomas, los exámenes de aeropuerto pueden sentirse más como un tamiz y solo detectan los casos más obvios.

«Según los números, parece que las infecciones por coronavirus rara vez se detectan en los controles del aeropuerto», dijo Taneli Puumalainen, médico jefe del Instituto Finlandés de Salud y Bienestar, en una entrevista con el operador del aeropuerto finlandés Finavia.

El Aeropuerto Internacional de Hong Kong fue el primer aeropuerto en anunciar pruebas obligatorias para todos los pasajeros que llegan. Los recién llegados toman un autobús de enlace a la Exposición Mundial de Asia para proporcionar «muestras de saliva de garganta profunda» y esperar los resultados. Este proceso debería tomar hasta ocho horas.

Se hizo mucho ruido cuando Emirates comenzó a realizar análisis de sangre de huellas digitales en un pequeño grupo de pasajeros el mes pasado. Sin embargo, las pruebas incluyeron anticuerpos, no infecciones de Covid-19, y cuando se encontró una tasa de precisión de alrededor del 30%, la Autoridad de Salud de Dubai que realizó las pruebas los prohibió por completo.

El Aeropuerto Internacional de Viena anunció el 4 de mayo que los viajeros que lleguen sin pruebas de una prueba negativa de Covid-19 podrían evitar la cuarentena obligatoria de 14 días en los últimos cuatro días al realizar pruebas en el aeropuerto por € 190 (US $ 208 Dólares). Sin embargo, el examen solo está disponible para pasajeros que residen en Austria y con un permiso de residencia válido, lo que lo convierte en una opción poco viable para viajeros de negocios y turistas.

Las pruebas de aeropuerto pueden volverse más comunes ya que los kits Covid-19 se desarrollan con resultados rápidos que pueden no estar muy lejos. Ichortec, una compañía de biotecnología con sede en Alemania, ha desarrollado una prueba de hisopo nasal que puede usarse para detectar Covid-19 en menos de tres minutos con una precisión de al menos el 95%. Las patentes para la prueba están pendientes en los Estados Unidos, Alemania y la Unión Europea.

En el futuro cercano, se espera que el tráfico aéreo empeore antes de mejorar.

El proceso de vuelo después de la pandemia puede comenzar 24 horas antes del inicio. Los pasajeros se registran en línea, cargan información de salud, compran una máscara y un par de guantes, y pagan para sentarse al lado de un asiento vacío (aunque la última opción no lo hizo). no funciona bien para Frontier Airlines).

Estas predicciones son parte de un informe de Simpliflying publicado el mes pasado que predice que más de 70 áreas cambiarán por día para un pasajero debido a la pandemia global.

El informe dice que se espera que los pasajeros lleguen cuatro horas antes de la salida y pasarán por un túnel de desinfección y un escáner de disipador de calor antes de ingresar al aeropuerto. Los que están «en condiciones de aeronavegabilidad» son admitidos; Los no viajeros y las personas que se consideran inadecuadas tienen estrictamente prohibido ingresar.

Los pasajeros que se registran a través de agentes lo hacen detrás de una barrera protectora. El Aeropuerto Internacional de Miami ya los ha instalado, así como en los podios de los puestos de control de la TSA y en los mostradores de embarque.

El 21 de mayo, la TSA anunció que los clientes ahora escanearán sus propias tarjetas de embarque en lugar de pasárselas a un agente. Los alimentos deben colocarse en una bolsa de plástico transparente y colocarse en un recipiente para evitar alarmas de activación que requieren inspección del agente. Hasta 12 onzas de desinfectante líquido ahora también se permiten en el equipaje de mano.

Al final, los pasajeros pueden ser sus propios peores enemigos.

«Los mayores problemas de seguridad serán la posibilidad de un comportamiento disruptivo, ya que los tiempos de espera más largos para servicios como alimentos y bebidas se convertirán en la nueva norma», dijo Timothy Williams, vicepresidente de seguridad de Pinkerton.

Janet Bednarek, profesora de historia y autora de «Aeropuertos, ciudades y la era del jet: aeropuertos estadounidenses desde 1945» está de acuerdo.

«El mayor desafío será lograr que los pasajeros estadounidenses acepten nuevas medidas como el desprendimiento social, el uso de máscaras y los controles de temperatura», dijo.

«La gente estaba lista para aceptar las nuevas medidas de seguridad después del 11 de septiembre, ya que los aviones se habían vuelto muy visibles como armas de terrorismo y nadie quería estar en un avión en el que esto pudiera volver a ocurrir. El escape de un virus es menos tangible «, ella dijo . «Y las noticias del gobierno en esta crisis fueron mucho menos consistentes que después del 11 de septiembre».