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Biden ve un paquete de infraestructura integral, un tema no partidista que a menudo se promete pero rara vez se implementa, como una prioridad clave para la legislación en su primer año en el cargo y como fundamental para su plan de estímulo en el Equipo de Transición de Biden para ver su selección para el Departamento de Transporte. dirigir el Departamento de Comercio y la Administración de Pequeñas Empresas como un tipo de entidad que debe trabajar en conjunto de manera rápida y agresiva para lograr la meta. Biden ya ha comenzado a hablar con los miembros del Congreso sobre una posible propuesta, incluido el presidente de House Ways and Means, Richard Neal.
Un plan de infraestructura de gran alcance, un compromiso que algunos demócratas creen que ocupa el segundo lugar en la lista de prioridades legislativas de Biden después del alivio del coronavirus, pondría a prueba una serie de promesas para el presidente electo.
A lo largo de la campaña, Biden prometió que los estadounidenses volvieran a trabajar lo antes posible, lo que podría generar una propuesta de infraestructura orientada al lugar de trabajo. El plan podría ser un área para trabajar con los republicanos, con la reforma de infraestructura considerada como el área más probable en la que las dos partes podrían llegar a un acuerdo. Y un proyecto de ley de infraestructura también podría respaldar la promesa de Biden de abordar la crisis climática, una medida que inspiraría a los demócratas.
“Estas tres entidades serán de gran relevancia en la reconstrucción de la economía”, dijo una fuente involucrada en la transición de Biden. “En general, ese es el concepto mismo de la conversación para garantizar que estas agencias trabajen bien juntas y que haya muchas relaciones entre agencias que nos ayuden a hacer las cosas más rápido”.
La fuente agregó: “Creo que realmente podemos trabajar de forma bipartidista aquí y hacer muchas cosas rápidamente”.
“Hay una serie de cosas sobre las que he hablado con varios (senadores republicanos)”, dijo Biden. “Por ejemplo, hay un consenso abrumador de que debemos hacer las cosas en las que debemos trabajar para hacer frente a la infraestructura”.
No está claro si una propuesta de infraestructura será parte de un paquete de estímulo más amplio o un proyecto de ley independiente, y la transición de Biden no quiere ser vista como una negociación de un plan antes de asumir el cargo.
El camino hacia un paquete de infraestructura importante y un alivio adicional de Covid-19 requerirá cálculos estratégicos delicados. Hasta que se resuelvan las dos elecciones de desempate de Georgia del próximo mes, lo que puede cambiar el control partidista sobre el Senado, estos cálculos no se pueden finalizar.
Desde un punto de vista, la combinación de Covid Relief y la infraestructura permite que cada tema ayude a avanzar al otro y sirva al tema de “Mejor Deconstrucción” de Biden.
“Defienda claramente a Jobs”, como dijo un veterano de la administración Obama.
Pero los líderes de la Cámara, cuya mayoría demócrata se ha reducido en el último mes, están preocupados por crear un paquete demasiado grande para tener éxito al menos en el Senado.
“Si los hacen juntos, demasiados republicanos se desaniman por el gran número”, dijo un miembro de la dirección de la Cámara.
Jamal Brown, portavoz de la transición de Biden, dijo que el presidente electo “cree que un plan de infraestructura es una parte esencial para iniciar nuestra recuperación económica”.
Brown dijo que el enfoque de tal plan sería “reconstruir las carreteras, puentes y carreteras en ruinas de nuestro país creando millones de empleos sindicales bien pagados, mientras se mueve a Estados Unidos hacia cero emisiones netas de gases de efecto invernadero y energía limpia más justa”. ” Futuro.”
Biden sopesa varios candidatos para los mejores puestos
Biden continúa considerando quién dirigirá estas tres agencias.
Dos de los ex oponentes presidenciales de Biden, Buttigieg y Yang, están siendo considerados para el intercambio, dijeron varias fuentes a CNN. El ex gobernador de Virginia, Terry McAuliffe, se postuló para el puesto antes de descartar un puesto en la administración de Biden, según las fuentes.
Y mientras los nombres continúan hablando sobre quién dirigirá estas agencias, Lance Bottoms se ha convertido en uno de los principales candidatos para dirigir la administración de pequeñas empresas, dijo una fuente.
Biden, quien nombra a Emanuel como secretario de transporte, “sería ofensivo para los afroamericanos de todo el país. Es alguien que, como alcalde, oculta pruebas de un asesinato policial en espera de la reelección”, dijo a CNN el presidente de la NAACP, Derrick Johnson.
CNN informó en noviembre que Emanuel ha expresado interés en el trabajo y les dijo a los aliados que los desafíos de infraestructura del país son tan severos que una persona con experiencia en los poderes ejecutivo y legislativo sería una ventaja.
El equipo de Biden también está considerando a Garcetti a cargo del departamento de transporte. El transporte también se considera otro posible lugar de aterrizaje para Buttigieg.
Y los grupos externos confían en el equipo de Biden con diferentes nombres. Grupos progresistas como Sunrise Movement y Justice Democrats están presionando al parlamentario de Illinois Jesús “Chuy” García, mientras que algunos sindicatos presionan a John Porcari, exsecretario de Transporte de Maryland que se desempeñó como subsecretario de Transporte bajo Obama.
Hasta ahora, Biden ha favorecido a los expertos sobre los políticos en la elección del gabinete que ya ha hecho, lo que ha dado lugar a que algunos nombres desconocidos aparezcan como candidatos principales en las próximas semanas.
“Mantendré mi compromiso de que la administración, tanto en la Casa Blanca como fuera del gabinete, se verá como el país”, dijo Biden a CNN el jueves.
Emoción en Capitol Hill
La perspectiva de que Biden haga de la infraestructura una prioridad ha emocionado a los demócratas en el Congreso, especialmente a aquellos que esperaban que tal plan pudiera construir un puente hacia la administración Trump. Pero las conversaciones sobre un plan de infraestructura con Trump y los republicanos colapsaron en 2019, y las repetidas afirmaciones de la Casa Blanca de que la próxima semana sería la “semana de la infraestructura” se convirtieron en una broma para demócratas y republicanos por igual.
En los días posteriores a la elección de Biden, el presidente de la Cámara de Representantes, Neal, tuvo una conversación con el presidente electo sobre dónde quería ser político, le dijo a CNN. La infraestructura se convirtió en un lugar donde los dos hombres acordaron que sería bueno comenzar.
“Quieren triunfar”, dijo Neal, un demócrata de Massachusetts.
En las semanas siguientes, Neal estuvo en constante comunicación con el personal de Biden y estableció algunos parámetros iniciales sobre cómo se vería una factura. El precio de un paquete de infraestructura probablemente estaría entre $ 1.5 billones y $ 2 billones.
Neal le dijo a CNN después de hablar con Biden y su equipo que quiere que el plan sea “lo más grande posible”, pero insta a la administración de Biden a comenzar con un proyecto de ley que ya salió de la casa: Moving Forward Act, con un precio de alrededor de $ 1.5 billones con un componente de energía verde. Neal dijo que el equipo de Biden podría cambiar esa propuesta.
Las conversaciones entre demócratas y republicanos, que colapsaron en 2019, fracasaron cuando la conversación se centró en pagar el plan. Reconstruir carreteras, puentes y estaciones de tren es una idea popular, pero quién recibe el dinero y quién lo paga sigue siendo un gran obstáculo. Algunos expertos de la industria confían en que la capacidad de incorporar la reforma de la infraestructura en la creación de empleo a raíz del desastre económico del coronavirus podría hacer que el alto precio sea más aceptable.
Los demócratas han propuesto aumentar los impuestos a algunos de los que más ganan para financiar el plan, pero es poco probable que un aumento de impuestos incluso para las empresas y los millonarios se apruebe en un Senado controlado por los republicanos a menos que los demócratas ganen ambos escaños en el Senado de Georgia en enero. .
Otra opción es aumentar el impuesto a la gasolina, pero aunque la mayoría de los estadounidenses probablemente no notarían 10 centavos adicionales por galón ya que el precio de la gasolina fluctúa diariamente, la perspectiva de recaudar republicanos en cualquier cosa es difícil y la perspectiva de aumentar los impuestos. Los estadounidenses trabajadores son difíciles de tragar para los demócratas en medio de una crisis económica.
También hubo desacuerdo entre los miembros sobre cómo sería un proyecto de ley de infraestructura.
Los legisladores rurales probablemente se centrarán en expandir la banda ancha rural, mejorar los proyectos de agua y reconstruir las carreteras, mientras que los demócratas urbanos intentarán construir un tránsito de alta velocidad y, como el presidente demócrata del Senado, Chuck Schumer, señaló que todo proyecto necesita un componente climático que los republicanos probablemente se resistirían a adoptar.
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