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«Aun así, hemos avanzado algo en las últimas carreras y esperamos poder hacer lo mismo en invierno para volvernos más fuertes el año que viene».

Después de terminar segundo en el campeonato de constructores de Fórmula 1 durante tres años consecutivos de 2017 a 2019, Ferrari cayó al sexto lugar este año.

En 2019, el equipo logró 19 podios entre sus dos pilotos, incluidas tres victorias. Este año, el equipo logró un total de tres podios.

En un deporte en el que se esperan avances año tras año, la caída del rendimiento de Ferrari ha sido asombrosa, y esto en una temporada en la que el equipo celebró su Gran Premio número 1000.

Ferrari no respondió a la solicitud de CNN de comentar sobre el desempeño del equipo en 2020, pero el corresponsal de F1 de PA Media, Phil Duncan, dijo que ha sido un año que la marca italiana olvidó.

«Si estás en una posición similar el próximo año a este año, eso no es lo suficientemente bueno», dijo Duncan a CNN. «Para un equipo como Ferrari, que es el equipo más exitoso en el deporte y no ha ganado un campeonato mundial desde 2007. Eso no es lo suficientemente bueno».
Entonces, ¿qué salió mal para el equipo de Michael Schumacher, Niki Lauda y John Surtees? ¿Y podrá volver a ponerse de pie en 2021?

El problema de Vettel

Con 16 títulos de diseñador, ningún equipo en la historia de la F1 se acerca al éxito de Ferrari. Williams es segundo a los nueve.

El equipo italiano empezó bien el nuevo milenio. Cinco títulos de constructores y de pilotos con Michael Schumacher entre 2000 y 2004, antes de otro dúo de victorias ganadas en 2007 con Kimi Räikkönen. Pero luego la victoria se detuvo.

En 2015, el cuatro veces campeón mundial Sebastian Vettel se unió y muchos creyeron que se agregarían más títulos a la lista de honor del equipo. El alemán terminó segundo en los campeonatos de 2017 y 2018, pero eso es mejor que nunca, y Leclerc, de 23 años, ha superado a Vettel en los últimos dos años.

Sebastian Vettel ganó tres victorias con Ferrari en 2015, su primera temporada con el equipo.

Lawrence Barretto, escritor senior de Formula1.com, dice que el ascenso de Leclerc habrá cambiado la percepción de Ferrari como el supuesto piloto número uno y cómo se ve a sí mismo Vettel.

«Cuando Charles llegó el año pasado y consiguió siete poles y ganó carreras, quedó claro que Sebastian no estaba tan adelantado como creo que Ferrari supuso que estaría a finales de este año. Y creo que eso lo consiguió viene presionado este año «, le dice a CNN.

A principios de este año se anunció que Vettel será reemplazado por Carlos Sainz en Ferrari, lo que deja en claro que la estrella en ascenso Leclerc es el futuro del equipo.

Pero Duncan no cree que la pérdida de confianza de Vettel se deba al ascenso de Leclerc.

«Se enfrentó a Lewis [Hamilton] y Lewis básicamente simplemente limpió el piso con él «, dice Duncan». Y ha estado en una espiral descendente desde mediados de 2018, cuando abandonó el liderazgo del Gran Premio de Alemania. «

Esa carrera no fue el único incidente que indicó que Vettel estaba empezando a quebrarse bajo la presión de conducir al número uno de Ferrari.

Vettel conoció a Lewis Hamilton en 2017 y 2018.

En Azerbaiyán, Vettel chocó intencionalmente contra el costado del auto de Hamilton en 2017 después de creer que el británico lo había estado probando, pisando los frenos a propósito para obligar a la persona detrás de él a hacer lo mismo o apartarse del camino hacia evitar choques.

Podría haber tomado el liderato del campeonato en Singapur en 2017, pero a partir de la pole position, una colisión con Raikkonen y Max Verstappen en la primera curva terminó la carrera para los tres. Hamilton ganó la carrera y tomó una ventaja en la clasificación general que no estaría sin el resto de la temporada.

En 2018 empeoró. Numerosas penalizaciones en la parrilla y colisiones innecesarias resultaron en una gran cantidad de puntos perdidos. El incidente en Alemania fue el que más dejó cicatrices.

Los efectos de estos errores se sintieron este año. Las posiciones de salida promedio en la parrilla fueron de 8.3 para Leclerc y 12.2 para Vettel, con resultados promedio, excluidos los retiros, de 5.4 y 9.2, respectivamente.

Fue solo en el Gran Premio de Turquía que volvimos a ver a Vettel desde su mejor lado.

El Gran Premio de Turquía de 2020 trajo a Vettel su único podio del año en condiciones de carrera difíciles.

La reciente renovación de la pista y el clima húmedo dificultaron a los pilotos apagar la luz.

Una pista recién trazada es resbaladiza sin lluvia, por lo que el mal tiempo en Turquía hizo las cosas aún más difíciles. Un poco de gas y lo apagas. Demasiado poco y no estás en ninguna parte.

El talento de los pilotos de Ferrari se demostró cuando Vettel terminó tercero en estas difíciles condiciones y Leclerc estaba un lugar por detrás.

El robo de Ferrari no se debe solo a los conductores, sino a la pérdida de confianza de Vettel u otro robo de Leclerc. El coche no era lo suficientemente bueno en las condiciones ideales de carrera.

Pesadilla de regulación

A finales de 2019, Ferrari tenía seis carreras en las que uno de sus coches partía desde la pole. Eso terminó en el Gran Premio de Estados Unidos cuando una aclaración de las reglas significó que el motor necesitaba ser modificado.

Las inspecciones regulares de la FIA (Federation Internationale de l’Automobile) no habían revelado nada ilegal, pero los cambios redujeron la capacidad del equipo para competir al mismo nivel en las dos carreras restantes.

Ferrari mantiene su inocencia, pero durante las vacaciones de invierno de ese año el equipo llegó a un acuerdo privado con la FIA sobre su motor, cuyos detalles aún no se han revelado.

Más cambios en las reglas del motor antes de la temporada 2020 afectaron a Ferrari más que a cualquier otro fabricante de motores.

Fue incluido en el Gran Premio de Bélgica 2020 en agosto, los coches iban en promedio 10 km / h más lento que en 2019.

El increíble ritmo de clasificación de Ferrari en 2019 llevó a Vettel y Leclerc a una posición de salida promedio de 4.3 y 4.4, respectivamente, con carreras promedio sin fallas de 4.6 y 3.8.

Ferrari fue mucho más rápido en 2019 y ganó varias victorias, incluso en Singapur, donde el equipo anotó un resultado de 2-1. La victoria fue la última de Vettel en Ferrari y la victoria más reciente del equipo en F1.

Como se mencionó anteriormente, sus posiciones de salida promedio y finales de carrera en 2020 fueron mucho peores solo un año después.

Aún así, los estándares de Ferrari deberían ser más altos. Afortunadamente para el equipo, pudo invertir en el automóvil y el motor en 2021 antes de implementar el nuevo límite presupuestario el próximo año.

Para nivelar el campo de juego y terminar con el dominio de un solo equipo, Mercedes, el límite comienza en $ 145 millones para 2021, $ 140 millones para 2022, antes de permanecer en $ 135 millones para 2023-25.

Para Ferrari, un equipo que supuestamente gasta $ 400 millones al año, prepararse para 2021 durante la temporada 2020 era imperativo.

«»[Ferrari] Ojalá pueda obtener tantos beneficios como pueda y utilizar sus recursos máximos para finales de este año «, dice Barretto.» Es fantástico desde la perspectiva del motor.

«En el aspecto aerodinámico, será un poco más difícil para ellos obtener grandes ganancias de este año al próximo debido a la relativa estabilidad y las regulaciones».

Liderazgo y estabilidad

Cualquier otro año, Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, podría haber sido despedido por una temporada tan desastrosa.

Sin embargo, hasta ahora, el jugador de 51 años ha conservado la confianza de un equipo que ha tenido tres jefes de equipo desde 2014: ingresos notables para un equipo que solo tenía dos jefes de equipo en 21 años antes de 2014.

Mattia Binotto ha sido el jefe del equipo de la Scuderia Ferrari desde finales de 2018.

El ex presidente y director ejecutivo de Ferrari, Sergio Marchionne, quien asumió el cargo en 2014, presionó constantemente a sus clientes.

«La presión era tan grande que siempre tenías tu celular [phone] Junto a ti día y noche, porque si te enviaba un WhatsApp, tenías que responder en 30 segundos «, dijo el podcast Beyond the Grid de Binotto F1 sobre la vida bajo Marchionne.

Louis Camilleri sucedió a Marchionne después de su muerte prematura a fines de 2018.

En el mismo podcast, Binotto dijo de Camilleri: «Él comprende la importancia de la estabilidad, comprende la importancia de invertir».

Sin embargo, el futuro es incierto después de que Camilleri dimitiera con efecto inmediato antes del último fin de semana del Gran Premio de la temporada y fuera reemplazado temporalmente por el presidente John Elkann.
La sorprendente renuncia de Louis Camilleri (centro) como CEO de Ferrari ha generado dudas sobre la posición de Binotto como jefe del equipo.

Un nuevo comienzo

En 2021, Ferrari espera que el nuevo piloto Sainz contribuya a la recuperación.

Según Barretto, el equipo de Sainz tiene un «líder» que reemplaza a Vettel en Ferrari después de dos años en McLaren.

«Se mudará a Italia y pasará el mayor tiempo posible en la fábrica, y se instalará allí», dice Barretto. «Creo que cuando veas esta hambre, querrás intentar aprovecharla».

Carlos Sainz se une a Ferrari procedente de McLaren para la temporada 2021 y ha dicho que el equipo tiene que tomar uno.
A principios de este año, Sainz dijo: «Seré el primero en la fábrica tratando de encontrar más potencia y estaré presionando a todos una vez que llegue allí».

«Es un largo camino, tienes que dar un paso muy, muy, muy, muy grande para volver a donde estamos todos, pero si alguien puede, es Ferrari».

Ferrari no es un equipo que esté acostumbrado a jugar en el centro del campo en la parrilla de salida, lo que Duncan describe como «deprimente».

Un equipo que debería centrarse en ganar y competir en lo más alto se ha reducido a esperanzas de futuro.

Barretto no está tan seguro de que se produzcan grandes mejoras en 2021. En cambio, la revisión regulatoria de 2022 podría ser clave para el regreso de Ferrari a la cima.

«Por eso [2021] Las regulaciones no te dan la oportunidad de volverte loco, será difícil para Ferrari volver a saltar hacia adelante. E imagino que son bastante realistas en cuanto a que, si bien pueden obtener ganancias el próximo año, las grandes ganancias llegarán en 2022. «

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