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Aquí está todo lo que sabemos, y no sabemos, sobre Snafu.
Desafortunadamente, la banda C está cerca de la banda de frecuencia utilizada por los altímetros de radar de los aviones, un instrumento que les dice a los pilotos qué tan alto está su avión sobre el suelo y es vital para aterrizar aviones con poca visibilidad.
El martes, Emirates, Air India, All Nippon Airways, Japan Airlines, Lufthansa y British Airways anunciaron cambios en algunos vuelos, citando el problema. Algunos han agregado vuelos o han cambiado de avión. Las aerolíneas internacionales parecieron sorprendidas y tuvieron que actuar rápidamente debido a la duración de estos vuelos de larga distancia.
Las aerolíneas nacionales también han dicho que están monitoreando la situación.
Airlines for America, una asociación comercial, dijo en un comunicado el miércoles: «Debido a los acuerdos alcanzados ayer por la Casa Blanca con AT&T y Verizon [to delay 5G deployment at major airports], miles de vuelos salen y aterrizan de forma segura en aeropuertos de todo el país».
La FAA dijo en su propia declaración que también autorizó a más aviones a volar de manera segura cerca de las torres 5G, pero «los vuelos en algunos aeropuertos aún pueden verse afectados».
“Incluso con estas aprobaciones, los vuelos en algunos aeropuertos aún pueden verse afectados”, dijo la FAA. «La FAA también continúa trabajando con los fabricantes para comprender cómo se utilizan los datos del altímetro de radar en otros sistemas de control de vuelo. Los pasajeros deben consultar con sus aerolíneas los horarios de vuelo más recientes».
United Airlines dijo que anticipó «interrupciones menores» el miércoles, pero que estaba «complacido de que la administración Biden haya llegado a un compromiso con AT&T y Verizon para evitar cancelaciones masivas».
¿Qué se ha hecho acerca de eso?
Pero el problema nunca se resolvió por completo. Así es como llegamos al problema de esta semana, con las aerolíneas luchando por reprogramar o cancelar vuelos. Luego, AT&T, propietaria de la empresa matriz de CNN, WarnerMedia, y Verizon se comprometieron durante 11 horas a retrasar el despliegue de 5G en algunos aeropuertos.
Un funcionario de la Casa Blanca le dijo a CNN el martes que el gobierno está trabajando con la FAA, la FCC, los operadores inalámbricos, las aerolíneas y los fabricantes de equipos de aeronaves para encontrar una solución que continúe permitiendo las implementaciones de 5G sin comprometer la seguridad de los vuelos sacrificados.
La FAA solo respondió que estaba «revisando los datos de prueba de los altímetros utilizados en los aviones regionales».
Durante una conferencia de prensa el miércoles por la tarde, el presidente Joe Biden dijo lo siguiente a los periodistas: «La cuestión de si tratamos o no con 5G, no tratamos con 5G. El hecho es que tenías dos empresas, dos empresas privadas… Tienes una regulación gubernamental visible. Y por eso he estado haciendo una campaña muy fuerte para asegurarme de que la gente de 5G aguante y cumpla con las demandas de las aerolíneas hasta que puedan seguir modernizándolas durante años”, dijo, aparentemente refiriéndose a los altímetros.
Sin embargo, Faye Malarkey Black adoptó un tono diferente en una entrevista con CNN. Ella dijo que lo que encontró «increíble fue todo este tipo de baile de victoria sobre este acuerdo, que fue un gran acuerdo y que se evitó la crisis». La crisis no se evitó. La crisis se ha evitado para los centros urbanos”.
¿Por qué sucede esto en los Estados Unidos y no en el extranjero?
Los operadores móviles de Europa han lanzado un nuevo servicio 5G en la banda de 3,4 a 3,8 GHz. Estados Unidos está implementando el servicio 5G en un espectro de ondas de radio con frecuencias entre 3,7 y 3,98 GHz, lo que representa un rango más rápido y está un poco más cerca del espectro utilizado por los altímetros de radar, que está entre 4,2 y 4,4 GHz.
Y según la FAA, eso está demasiado cerca para ser cómodo.
Otros países también emplean otras tácticas de mitigación para evitar la interferencia, como B. Restringir la colocación de antenas 5G cerca de los aeropuertos y exigir que se inclinen hacia abajo para limitar la posible interferencia con las aeronaves.
Como una solución a los problemas de los Estados Unidos, Nicholas Calio, presidente y director ejecutivo de Airlines for America, le dijo a CNN: “La solución es básicamente averiguar dónde está el ancho de banda, cuánta energía se está utilizando y cómo se inclinan las antenas. la colocación de las antenas «, dijo. «Hay acciones correctivas que se pueden implementar, solo tomará tiempo hacerlo. La solución puede ser casi instantánea, torre por torre».
¿De quien es la culpa?
Eso no está del todo claro.
«Estamos frustrados por la incapacidad de la FAA para hacer lo que han hecho casi 40 países, implementar de manera segura la tecnología 5G sin interrumpir los servicios de vuelo, y los instamos a que lo hagan de manera oportuna», dijo Megan Ketterer, portavoz de AT&T, en un comunicado. .
Verizon dijo en un comunicado separado que «la FAA y las aerolíneas de nuestra nación no han podido resolver completamente la navegación 5G en los aeropuertos, a pesar de que es seguro y está completamente operativo en más de otros 40 países».
El presidente de Emirates, Sir Tim Clark, ha sido franco sobre lo que ve como un problema, culpando a la estructura del sistema de EE. UU. y diciendo: «Esta es una de las situaciones más criminales y absolutamente irresponsables» que ha experimentado en su carrera de aviación.
Agregó que los «riesgos y amenazas» ya deberían haber sido evaluados.
¿Qué aeropuertos están afectados?
Tampoco está claro cuánto tiempo pretenden retrasar el despliegue o si, en última instancia, será necesario realizar modificaciones en esas antenas antes de que puedan encenderse.
¿Qué no sabemos todavía?
Todavía no sabemos exactamente qué es lo que está paralizando todas estas negociaciones. Las muchas voces en la mesa incluyen la FCC, la FAA, las aerolíneas, los fabricantes de aeronaves, los operadores inalámbricos y los grupos de la industria, y la naturaleza de su actual punto muerto no está del todo clara. No sabemos quién pide qué. No sabemos si es necesario realizar más pruebas.
Y quizás lo más preocupante es que no sabemos cuándo se resolverá todo esto.
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