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Aquí está todo lo que sabemos, y no sabemos, sobre Snafu.

Las empresas de telecomunicaciones han lanzado Redes 5G a varias ubicaciones en los Estados Unidos en los últimos años para ofrecer la próxima generación de velocidades de datos móviles. Pero el miércoles, Verizon y AT&T activaron sus redes 5G de banda C, un conjunto clave de frecuencias de radio que potenciará Internet tal como lo conocemos.

Desafortunadamente, la banda C está cerca de la banda de frecuencia utilizada por los altímetros de radar de los aviones, un instrumento que les dice a los pilotos qué tan alto está su avión sobre el suelo y es vital para aterrizar aviones con poca visibilidad.

El año pasado, la Comisión Federal de Comunicaciones subastó espectro de banda C a operadores inalámbricos de EE. UU., una venta de $81 mil millones.
Pero las aerolíneas advirtieron sobre las graves consecuencias para el transporte y la economía en general, en medio de temores de que la tecnología de banda C pueda interferir con los altímetros de radar que usan los pilotos para aterrizar con poca visibilidad. (Las aerolíneas estimaron que habría 1000 interrupciones de vuelos cada día después de la implementación).

El martes, Emirates, Air India, All Nippon Airways, Japan Airlines, Lufthansa y British Airways anunciaron cambios en algunos vuelos, citando el problema. Algunos han agregado vuelos o han cambiado de avión. Las aerolíneas internacionales parecieron sorprendidas y tuvieron que actuar rápidamente debido a la duración de estos vuelos de larga distancia.

Las aerolíneas internacionales están suspendiendo algunos vuelos de EE. UU. por la incertidumbre de 5G

Las aerolíneas nacionales también han dicho que están monitoreando la situación.

Airlines for America, una asociación comercial, dijo en un comunicado el miércoles: «Debido a los acuerdos alcanzados ayer por la Casa Blanca con AT&T y Verizon [to delay 5G deployment at major airports], miles de vuelos salen y aterrizan de forma segura en aeropuertos de todo el país».

La FAA dijo en su propia declaración que también autorizó a más aviones a volar de manera segura cerca de las torres 5G, pero «los vuelos en algunos aeropuertos aún pueden verse afectados».

“Incluso con estas aprobaciones, los vuelos en algunos aeropuertos aún pueden verse afectados”, dijo la FAA. «La FAA también continúa trabajando con los fabricantes para comprender cómo se utilizan los datos del altímetro de radar en otros sistemas de control de vuelo. Los pasajeros deben consultar con sus aerolíneas los horarios de vuelo más recientes».

United Airlines dijo que anticipó «interrupciones menores» el miércoles, pero que estaba «complacido de que la administración Biden haya llegado a un compromiso con AT&T y Verizon para evitar cancelaciones masivas».

¿Qué se ha hecho acerca de eso?

Los reguladores de tráfico ya estaban preocupados de que la versión de 5G que estaba configurada para encender pudiera interrumpir algunos instrumentos de los aviones, y muchos grupos de la industria de las aerolíneas compartían esos temores, a pesar de las garantías de las agencias federales de telecomunicaciones y los operadores de telefonía celular.
Los fabricantes de aviones Boeing y Airbus también intervinieron y advirtieron al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en una carta de diciembre que el despliegue de 5G causará interrupciones que «podrían afectar la capacidad de las aeronaves para operar de manera segura».
En diciembre, la FAA emitió una orden de emergencia que prohibía a los pilotos usar altímetros potencialmente afectados cerca de los aeropuertos donde, de otro modo, sería necesario en condiciones de poca visibilidad. Esta nueva regla podría impedir que los aviones lleguen a algunos aeropuertos en determinadas circunstancias porque los pilotos no podrían aterrizar solo con instrumentos, y afecta a más de 6.800 aviones estadounidenses y a decenas de fabricantes de aviones.
¿Qué es la banda C 5G? Verizon y AT&T están haciendo cambios en los EE. UU.
La industria de las aerolíneas también hizo un último esfuerzo para lograr que los operadores inalámbricos retrasaran aún más el lanzamiento ya retrasado de 5G. Originalmente estaba programado para el 5 de diciembre de 2021.

Pero el problema nunca se resolvió por completo. Así es como llegamos al problema de esta semana, con las aerolíneas luchando por reprogramar o cancelar vuelos. Luego, AT&T, propietaria de la empresa matriz de CNN, WarnerMedia, y Verizon se comprometieron durante 11 horas a retrasar el despliegue de 5G en algunos aeropuertos.

Un funcionario de la Casa Blanca le dijo a CNN el martes que el gobierno está trabajando con la FAA, la FCC, los operadores inalámbricos, las aerolíneas y los fabricantes de equipos de aeronaves para encontrar una solución que continúe permitiendo las implementaciones de 5G sin comprometer la seguridad de los vuelos sacrificados.

Pero Faye Malarkey Black, directora de la Asociación Regional de Aerolíneas, que representa a las aerolíneas que sirven principalmente a las zonas rurales de Estados Unidos, se quejó en Twitter de que la RAA no participó en ninguna de las discusiones. También escribió que “al 0% de la flota de las aerolíneas regionales se le ha otorgado permiso para realizar aterrizajes de baja visibilidad en los aeropuertos afectados por #5G si/cuando el clima cae por debajo de los mínimos.

La FAA solo respondió que estaba «revisando los datos de prueba de los altímetros utilizados en los aviones regionales».

Durante una conferencia de prensa el miércoles por la tarde, el presidente Joe Biden dijo lo siguiente a los periodistas: «La cuestión de si tratamos o no con 5G, no tratamos con 5G. El hecho es que tenías dos empresas, dos empresas privadas… Tienes una regulación gubernamental visible. Y por eso he estado haciendo una campaña muy fuerte para asegurarme de que la gente de 5G aguante y cumpla con las demandas de las aerolíneas hasta que puedan seguir modernizándolas durante años”, dijo, aparentemente refiriéndose a los altímetros.

Sin embargo, Faye Malarkey Black adoptó un tono diferente en una entrevista con CNN. Ella dijo que lo que encontró «increíble fue todo este tipo de baile de victoria sobre este acuerdo, que fue un gran acuerdo y que se evitó la crisis». La crisis no se evitó. La crisis se ha evitado para los centros urbanos”.

¿Por qué sucede esto en los Estados Unidos y no en el extranjero?

Europa ha lanzado 5G sin impacto en la aviación, en marcado contraste con el entusiasmo en los Estados Unidos. La distinción radica en algunos detalles técnicos importantes.

Los operadores móviles de Europa han lanzado un nuevo servicio 5G en la banda de 3,4 a 3,8 GHz. Estados Unidos está implementando el servicio 5G en un espectro de ondas de radio con frecuencias entre 3,7 y 3,98 GHz, lo que representa un rango más rápido y está un poco más cerca del espectro utilizado por los altímetros de radar, que está entre 4,2 y 4,4 GHz.

Europa implementó 5G sin dañar la aviación. Asi es como se hace

Y según la FAA, eso está demasiado cerca para ser cómodo.

Otros países también emplean otras tácticas de mitigación para evitar la interferencia, como B. Restringir la colocación de antenas 5G cerca de los aeropuertos y exigir que se inclinen hacia abajo para limitar la posible interferencia con las aeronaves.

Como una solución a los problemas de los Estados Unidos, Nicholas Calio, presidente y director ejecutivo de Airlines for America, le dijo a CNN: “La solución es básicamente averiguar dónde está el ancho de banda, cuánta energía se está utilizando y cómo se inclinan las antenas. la colocación de las antenas «, dijo. «Hay acciones correctivas que se pueden implementar, solo tomará tiempo hacerlo. La solución puede ser casi instantánea, torre por torre».

¿De quien es la culpa?

Eso no está del todo claro.

AT&T y Verizon admitieron gran parte de la culpabilidad de la Administración Federal de Aviación en declaraciones el martes.

«Estamos frustrados por la incapacidad de la FAA para hacer lo que han hecho casi 40 países, implementar de manera segura la tecnología 5G sin interrumpir los servicios de vuelo, y los instamos a que lo hagan de manera oportuna», dijo Megan Ketterer, portavoz de AT&T, en un comunicado. .

Verizon dijo en un comunicado separado que «la FAA y las aerolíneas de nuestra nación no han podido resolver completamente la navegación 5G en los aeropuertos, a pesar de que es seguro y está completamente operativo en más de otros 40 países».

El presidente de Emirates, Sir Tim Clark, ha sido franco sobre lo que ve como un problema, culpando a la estructura del sistema de EE. UU. y diciendo: «Esta es una de las situaciones más criminales y absolutamente irresponsables» que ha experimentado en su carrera de aviación.

Agregó que los «riesgos y amenazas» ya deberían haber sido evaluados.

¿Qué aeropuertos están afectados?

No lo sabemos. Cuando la FAA emitió su orden en diciembre, incluyó una lista de aeropuertos que deben tener zonas de amortiguamiento para 5G. Sin embargo, no está claro si AT&T y Verizon han retrasado las implementaciones de 5G en todas o algunas de esas ubicaciones.

Tampoco está claro cuánto tiempo pretenden retrasar el despliegue o si, en última instancia, será necesario realizar modificaciones en esas antenas antes de que puedan encenderse.

¿Qué no sabemos todavía?

Todavía no sabemos exactamente qué es lo que está paralizando todas estas negociaciones. Las muchas voces en la mesa incluyen la FCC, la FAA, las aerolíneas, los fabricantes de aeronaves, los operadores inalámbricos y los grupos de la industria, y la naturaleza de su actual punto muerto no está del todo clara. No sabemos quién pide qué. No sabemos si es necesario realizar más pruebas.

Y quizás lo más preocupante es que no sabemos cuándo se resolverá todo esto.



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