El puerto más grande de la costa este comienza los preparativos para la huelga

Los ejecutivos del Puerto de Nueva York/Nueva Jersey dijeron a CNBC que han comenzado a prepararse para un posible paro laboral total por parte de la Asociación Internacional de Estibadores, el sindicato más grande de América del Norte. La ILA representa a más de 85.000 estibadores y una huelga el 1 de octubre cerraría cinco de los 10 puertos más activos de América del Norte y un total de 36 puertos en las costas este y del Golfo. Entre el 43 y el 49 por ciento de todas las importaciones estadounidenses y miles de millones de dólares en volumen comercial están en juego cada mes a medida que el sindicato se acerca a la fecha límite del 1 de octubre para un nuevo contrato. Las operaciones de cruceros continuarían.

Las conversaciones con los propietarios de los puertos fracasaron en el verano y aún no está claro si se han logrado avances y en qué medida. Las bases de la ILA recientemente votaron unánimemente a favor de la huelga, y el grupo que representa a la autoridad portuaria, la Alianza Marítima de los Estados Unidos, dijo recientemente que cree que el sindicato ya ha tomado la decisión de declararse en huelga.

Beth Rooney, directora de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, dijo a CNBC el jueves que las líneas navieras individuales y los operadores de terminales han anunciado planes para reducir las operaciones para evitar una acumulación de contenedores. El Puerto de Nueva York/Nueva Jersey ha estado en conversaciones con líneas navieras y operadores de terminales sobre el manejo de carga antes de una interrupción y para garantizar que se tomen las medidas adecuadas para completar los movimientos de carga desde las terminales antes de un posible cierre.

“Varios transportistas marítimos han anunciado planes para prohibir la exportación de carga desde el Medio Oeste a la Costa Este”, dijo Rooney. “Así que cuanto más lejos llegue la carga del interior, antes será embargada”, dijo. “Si hay una huelga y se suspenden las operaciones, los barcos esperarían en un área designada o reducirían la velocidad, como lo hicieron durante Covid, para retrasar su llegada. Una vez que termine la huelga, la Guardia Costera dirigirá un flujo ordenado de embarcaciones hacia el puerto”.

En una publicación de blog reciente, Jim Mancini escribió: CH RobinsonEl vicepresidente de transporte terrestre de América del Norte escribió que no sólo las empresas y proveedores estadounidenses se verían afectados, sino también las cadenas de suministro de Europa, Oceanía, América Latina y Asia.

“Si bien la región de Asia y el Pacífico suele tener más oportunidades para trasladar el transporte de mercancías a la costa oeste, más de la mitad del transporte de mercancías por automóvil entrante hoy en día depende en gran medida de la costa este. Por ejemplo, el corredor de Alemania a Charleston y Savannah es fundamental para los transportes europeos. fabricantes de automóviles, ya que se cerraría en caso de huelga. Actualmente sólo hay dos circuitos de servicios de contenedores entre Europa y la costa oeste de Estados Unidos.

La administración Biden ha dicho que no utilizará su autoridad bajo la Ley Taft-Hartley para obligar a los miembros del sindicato a regresar al trabajo, como informó CNBC por primera vez, e instó a las partes a regresar a la mesa de negociaciones. “Nunca hemos invocado la Ley Taft-Hartley para romper una huelga y no estamos considerando hacerlo ahora”, dijo a CNBC un portavoz de la administración Biden el 4 de septiembre.

El presidente de la ILA, Harold Daggett, advirtió en una reunión sindical reciente que si los miembros se veían obligados a volver a trabajar, reducirían deliberadamente el ritmo. Eso sólo aumentaría la congestión de contenedores y perturbaría gravemente las cadenas de suministro.

El Puerto de Nueva York/Nueva Jersey se ha sumado a otros puertos que han publicado públicamente sus planes de contingencia para huelgas.

El Puerto de Houston, por ejemplo, ha publicado sus directrices de preparación para huelgas para sus clientes. El puerto ha dicho que podría ampliar el horario de apertura de la puerta la semana del 23 de septiembre si fuera necesario. También hay planes para abrir las puertas el sábado 28 de septiembre, sujeto a confirmación a principios de la próxima semana.

Los barcos programados para hacer escala en los puertos de la costa este y del Golfo han estado atravesando el océano desde principios hasta mediados de agosto.

En un aviso al cliente, la Autoridad Portuaria de Georgia recomendó que las importaciones se entreguen “mucho antes del 1 de octubre para minimizar las interrupciones”, y agregó que ofrecería puertas de fin de semana para respaldar esos esfuerzos. En cuanto a las exportaciones, el puerto afirmó que hasta el 30 de septiembre se recibirán contenedores tanto refrigerados como no refrigerados.

Los planes de contingencia son el resultado del enfrentamiento entre el contrato de seis años de la Asociación Internacional de Estibadores y la Alianza Marítima de los Estados Unidos. Las dos partes están muy alejadas en lo que respecta a salarios y automatización. La ILA anunció el 10 de junio que se suspendieron las discusiones sobre el despliegue de un sistema de puerta automatizado en Mobile, Alabama y otros puertos.

Expertos en logística dijeron a CNBC que ha habido un éxodo de carga desde la costa este a la costa oeste en los últimos meses en previsión de una posible huelga.

Anticipando carga adicional, el director ejecutivo del puerto de Long Beach, Mario Cordero, dijo que están preparados para un aumento en los volúmenes de carga en caso de que haya una huelga en los puertos de las costas este y del Golfo. El mes de agosto fue el mes más fuerte del puerto en sus 113 años de historia, con un aumento interanual de las importaciones del 40,4% y un aumento del 12% en las exportaciones.

“Nuestros operadores de terminales también están preparados para ajustar el horario de apertura de sus puertas según sea necesario, y nuestro sitio de desbordamiento, la instalación de Short Term Overflow Resource Yard (STOR) en Pier S, está abierto y tiene capacidad adicional”, dijo el director de operaciones, Noel Hacegaba, en una conferencia de prensa. conferencia .

En comentarios recientes a los miembros del sindicato, Daggett también se refirió a la última huelga de la ILA en 1977. En ese momento, estaba entre los miembros de la ILA que viajaron a la costa oeste durante la huelga de 44 días para garantizar que los estibadores de la costa oeste apoyaran los esfuerzos de La ILA apoyó la ILA.

El director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, dijo a CNBC: “Creo que Harold [Daggett] Tengo que decir eso, y no tengo ninguna evidencia en este momento de que los buques de carga que normalmente van al puerto este en la Costa del Golfo estén girando a la izquierda y viniendo hacia el oeste aquí o específicamente a Los Ángeles. Existe una tradición de décadas entre los sindicatos de no aprovechar los procesos de negociación colectiva de los demás y, como bien dice, eso no ha sucedido desde la década de 1970. No veo que esto vuelva a suceder”.

La ILA no respondió a una solicitud de comentarios.

El Puerto de Los Ángeles registró una cifra casi récord de 960.597 contenedores de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en agosto, un aumento del 16% respecto al año anterior. El mes fue el mes no pandémico de mayor actividad en el puerto. El Puerto de Los Ángeles está un 17% por delante de su ritmo de 2023 y ya está moviendo casi un millón de contenedores más que el año pasado, apenas ocho meses después de 2024.

Miedo a los cuellos de botella en la cadena de suministro

La industria naviera ya predice atascos. Sea-Intelligence estima que una huelga de un día por parte de la ILA tardaría cinco días en resolverse. Una huelga de una semana en octubre podría provocar desaceleraciones hasta mediados de noviembre. Dos semanas durarían hasta enero debido a la sobrecarga de los barcos y la acumulación de contenedores.

Los temores de una huelga sindical hicieron que la temporada alta comenzara un mes antes este año, ya que los transportistas querían asegurarse de que sus productos navideños llegaran antes de un paro laboral.

Según datos de Xeneta, la fuerza laboral de la costa este disminuyó casi un 2% entre el cuarto trimestre de 2023 y el segundo trimestre de 2024.

La participación de la Costa Este en las importaciones totales de contenedores desde el Lejano Oriente a los EE. UU. cayó del 34,4% en el cuarto trimestre de 2023 al 32,6% en el segundo trimestre de 2024. Al mismo tiempo, la participación de la Costa Oeste aumentó del 57,7% al 60%. en el cuarto trimestre de 2023 % en el segundo trimestre de 2024 (los contenedores restantes se importaron a través de la costa del Golfo de EE. UU.).

El desvío del comercio afecta a los trabajadores de ILA, ya que reciben regalías por la cantidad de contenedores que mueven.

Un análisis de Mitre encargado por la Cámara de Comercio de Estados Unidos estima que una huelga de 30 días se centró en los puertos de En Nueva York y Nueva Jersey, el impacto económico podría ascender a 641 millones de dólares por día. En Virginia, se espera que el impacto económico sea de 600 millones de dólares por día, o alrededor de 18 mil millones de dólares en 30 días. El impacto en las exportaciones de las operaciones de Houston podría alcanzar los 51 millones de dólares por día, y el impacto en las importaciones podría alcanzar los 41,5 millones de dólares por día.

Los transportistas dijeron a CNBC que continúan con el desvío de contenedores. Seko Logistics ha reubicado a algunos clientes en la costa oeste y está transbordando contenedores desde la costa oeste hacia el este para aliviar parte de la congestión.

Un portavoz de CSX dijo a CNBC: “Estamos monitoreando de cerca la situación e informaremos de manera proactiva a nuestros clientes sobre cualquier acción operativa que pueda ser necesaria”.

Goetz Alebrand, director de transporte marítimo para América de DHL Global Forwarding, dijo a CNBC que la empresa está diversificando las rutas de los clientes y también realizando transbordos. “También utilizamos contenedores para gestionar el flujo de contenedores”, dijo Alebrand. “Somos conscientes del retraso causado por la disponibilidad limitada de vagones en ciertas rutas y nuestros equipos están trabajando activamente para explorar opciones adicionales de ferrocarriles y camiones para minimizar las interrupciones”.

Aunque el transporte aéreo es más caro, también es una alternativa para mercancías de alto valor o en las que el tiempo es crítico.

Paul Brashier, vicepresidente de cadena de suministro global de ITS Logistics, dijo a CNBC que la compañía ha implementado sus medidas de contingencia arancelaria posteriores a Covid y 2018.

“Hemos reposicionado los chasis de los camiones y estamos agrupando los camiones en el Sudeste, la región del Golfo y la región del Atlántico Medio para maximizar el rendimiento de carga en los puertos con horarios de apertura ampliados. Luego colocamos los contenedores en depósitos que hemos ampliado para su posterior almacenamiento. para entregar.”