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el transporte sobre el República Dominicana representa uno de los mayores desafíos para la los ciudadanos el más importante centros urbanos. El congestionamiento ha resultado en una pérdida de tiempo en la vía pública, lo que se traduce en una falta de productividad y un impacto en la calidad de vida de todos los dominicanos. Hoy, en ciudades como Santo Domingo y Santiago de los Caballeros, que atraen la mayor cantidad de viajes y por lo tanto experimentan la mayor congestión, caminan un promedio de dos horas en “enchufe“, que podría ser mejor aprovechado en tiempos productivos, de ocio o de integración familiar.

simultáneamente en República Dominicana ese transporte representa una realidad social, primero desde el punto de vista de usuario, que además del tiempo de viaje, se ven afectados por el costo restrictivo de dos y tres pasajes, con un costo promedio de 55 pesos por viaje y 110 pesos diarios en el transporte, con gastos mensuales promedio de RD$2,640 pesos solo para ir a trabajar, excluyendo viajes de placer y diligencias igualmente necesarias. Esto equivale a más del 25% de la canasta familiar y salario base de cada dominicano.

En este contexto, esta realidad social forma parte del sustento de los sectores más marginados de las grandes ciudades. El «cáscara”, “motoconcho”, “voladora” y el resto de la gama de unidades acumuladas a lo largo de los años a través de los diversos proyectos con los gremios o por el propio esfuerzo de los conductores como contratistas independientes, representan más de 16,000 unidades en condición de pobreza, que hoy circular por la vía pública para realizar servicios los ciudadanos.

Estas unidades envejecidas son el sustento de los conductores que trabajan alrededor de 12 a 16 horas diarias para mantener a sus familias, con un ingreso promedio de 15.000 a 25.000 pesos según la ruta.

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infografía

Foto de archivo de Diario Libre de un carro de concho en República Dominicana. (ARCHIVO)

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Este «negocio de transporte” también ha colapsado, debido a la congestión que ha hecho que las rutas sean improductivas e insuficientes para cubrir los costos operativos de las unidades e insuficientes para pagar gasolina o reparar unidades para mantener operaciones técnicamente mínimas. Todo esto sin tomar en cuenta el COVID-19, que ha afectado significativamente el flujo de pasajeros transporte general.

En definitiva, al margen de este problema histórico, las ciudades están en crisis por un deterioro de la calidad de la ciudad transporte público, versus un vehículo privado, que se ha consolidado como la mejor alternativa para el sustento enchufe con aire acondicionado, música y todas las comodidades brindadas por un agente transporte Individualmente. A nivel social, existe una importante desigualdad y segregación, porque sólo conducen más cómodos los que pueden pagar un vehículo privado, lo que aumenta la flota y los atascos.

El problema

Todos los dominicanos somos conscientes del problema que tiene el transporte, y todos somos expertos y conocemos la solución. Sin embargo, a pesar de los numerosos proyectos, programas, acciones e iniciativas, la realidad de la movilidad es que el enchufe no se soluciona sino que se mejora ya que ninguna ciudad del mundo ha eliminado la congestión del tráfico.

¿Entonces, cuál es el problema? ¿Cuál es la mejor solución? La realidad es que no hay soluciones a corto plazo ya que el problema radica en la forma en que nos movemos y la educación vial.

La forma en que nos desplazamos es el primer problema que debemos cambiar para transformar el futuro de la movilidad.

El vehículo privado es la mayor competencia para la movilidad sostenible del futuro. En los últimos 5 años antes del Covid, el parque vehicular creció un 6% más rápido que la población, que creció un 4%, con una tasa de motorización en torno al 1,5. Es decir, una tasa de crecimiento de un coche y medio por cada ciudadano. Ir más allá de las medias hace que los hogares más privilegiados dispongan de 2 y 3 vehículos, lo que aumenta significativamente la flota.

En última instancia, es una cuestión de espacio, no tenemos suficiente espacio en las calles para dar cabida a tantos vehículos, por lo que debemos tomar medidas para mejorarlo. transporte Colectivamente, priorizan su paso por las calles y desalientan el uso de vehículos privados para practicar la justicia social en la forma en que nos movemos.

Estas medidas de priorización transporte son los que mejorarán las condiciones a mediano plazo para que todos podamos movernos como uno solo transporte consistente.

Esto, acompañado de un ejercicio cívico de mejora de la educación vial, donde respetemos la señalización y las normas viales, reduzcamos la velocidad de circulación y calmemos la movilidad, nos permitirá tener ciudades más sostenibles a medio plazo.

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infografía

El Metro de Santo Domingo es otro medio de transporte cada vez más popular. (ARCHIVO)

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plan de ACCION

Consciente y plenamente consciente de esta realidad, el gobierno del presidente Luis Abinader Corona ha puesto en marcha un ambicioso plan de acción que permitirá transformar la forma en que viajamos y las condiciones de la transporte hacerlo público de manera importante y cambiar la realidad a medio y largo plazo.

Los proyectos de movilidad tienen como objetivo mejorar la forma en que nos movemos reduciendo los tiempos y costos de viaje transporte y mejorar el confort y la calidad de vida en armonía con el medio ambiente.

El plan de actuación se ha estructurado a partir de rigurosos estudios técnicos recogidos en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible Santo Domingo y Santiago, desarrollado por Intrant en colaboración técnica internacional principalmente con la Unión Europea, la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), de los cuales se han priorizado las siguientes acciones y proyectos estratégicos:

una Mejora significativa en el servicio ofrecido por transporte general. Como primera medida, es la más importante ya que pretende consolidar los viajes en los sistemas de viajes. transporte alta capacidad y calidad sostenida. El Sistema Integrado de transporte para las ciudades de Santo Domingo y Santiago de los Caballeros como actor principal centros urbanos las cuales hoy experimentan altos niveles de congestión por ser las ciudades con mayor actividad económica y concentración de viajes a nivel nacional.

El sistema integrado transporte formará una red estructurante a través de la implementación de transporte Vehículo masivo de alta capacidad y disponibilidad de servicio, vinculado a un sistema de autobuses lanzadera que permiten el servicio puerta a puerta, en un sistema integrado de movilidad que representa una alternativa real al vehículo privado, haciéndolo más competitivo en términos de comodidad, tiempo , dinero e impacto ambiental .

dos racionalización de la oferta transporte. Esta medida tiene como objetivo limitar el número de vehículos que circulan por las calles de la ciudad mediante la regulación y el desguace del parque de vehículos. En caso de transporte dispone de un procedimiento para sustituir la oferta de servicio de vehículos privados de «cáscara” a autobuses de media y alta capacidad, reduciendo el número de vehículos en las principales avenidas de la ciudad como Núñez de Cáceres y próximamente también en las avenidas Winston Churchill y Charles de Gaulle. Para los vehículos particulares, se impulsará un programa de inspección técnica vehicular para reducir la circulación de vehículos en las ciudades mediante la eliminación de vehículos que no cuenten con los requisitos técnicos y mecánicos para circular con seguridad por la vía pública.

3 gestión de la demanda transporte. Esta importante acción estratégica permitirá implementar medidas que fomenten el uso de transporte Vehículo privado colectivo en lugar de individual. Incluyendo la inducción de demanda del sistema integrado de transporte a través de la negociación colectiva y creación de primas de movilidad en coordinación con empresas privadas como empleadores del sector formal, medidas de gestión del tráfico y enrutamiento vial a través de la creación de pares de calles en coordinación con los municipios, regulación del estacionamiento en la vía pública en paralelo con la creación de estacionamientos en alianza con el sector privado y la creación de carriles de alta ocupación vehicular con prioridad sobre el tránsito general.

4 Ordenación del territorio integrada en la movilidad, mediante la creación de proyectos residenciales y comerciales alrededor de las estaciones transporte promover un crecimiento organizado y sostenible. También se promueve la promoción de proyectos de reforma y renovación urbana, p. B. la creación y consolidación de transporte regulación pública interurbana del acceso vehicular al centro de la ciudad y uso informal de la vía pública; y la transformación de espacios públicos como Duarte con Paris y la ribera del río Ozama con la avenida Paseo del Río en Domingo Savio.

5 Consolidación de la reforma institucional. Esta medida está prevista en la Ley 63-17, que establece al Intrant como la autoridad de planificación y regulación de la transporte terrestre a nivel nacional, y se obligará a la creación de empresas públicas o mixtas público-privadas para operar los sistemas transporte a nivel nacional, la transformación de instituciones operativas como la Opret y la OMSA.

Reconociendo las implicaciones de una reforma institucional de esta magnitud, el presidente Luis Abinader creó el gabinete en esta acción transporte presidido por el Ministerio de la Presidencia e integrado por las instituciones del sector, con el objetivo de asegurar la coordinación de las acciones y proyectos que integran el plan de movilidad.

En la misma orden se creará la Oficina para el Desarrollo de Proyectos de Movilidad Urbana e Interurbana, adscrita al Ministerio de la Presidencia.

Este organismo actuará como órgano ejecutor de los proyectos que integran el Plan de Movilidad, bajo la coordinación del Intrant como organismo de planificación y regulación del sector, además de ser el órgano coordinador del Patronato para el desarrollo del transporte Massive (Fitram) con Fiduciaria Reservas, que está construyendo un legado autónomo y transparente para la gestión de los recursos destinados al programa transporte.

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infografía

La presencia de motores, que parecen proliferar en las carreteras, es otro problema de circulación. (ARCHIVO)

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Los proyectos

El plan de acción se aleja de un plan de acción teórico a más largo plazo, propone acciones y proyectos concretos que se implementan ahora y tienen un efecto a mediano y largo plazo. En este sentido, a través del Fideicomiso Fitram, se han estructurado los proyectos que desarrollarán el sistema de transporte integrado de Santo Domingo y Santiago de los Caballeros. En Santo Domingo se están desarrollando los siguientes proyectos que conformarán el sistema de transporte masivo:

1 Metro de Santo Domingo, con la ampliación de la capacidad de transporte de la Línea 1 del Metro para circular trenes de 3 a 6 coches y la ampliación del Metro a Los Alcarrizos, con 5 estaciones y unos 7 kilómetros. Estos proyectos son realizados directamente por la Opret.

2 Teleférico de Santo Domingo, con la construcción del teleférico dentro del sector Los Alcarrizos, para conectar con la Línea 2 del Metro, con un recorrido de 4,19 kilómetros y 4 estaciones.

3 Tren Metropolitano de Santo Domingo, también conocido como Línea 3, que integra un recorrido de unos 50 kilómetros desde el Aeropuerto Internacional Las Américas hasta la conexión de la Línea 2 del Metro Los Alcarrizos en un recorrido por la Avenida 27 de Febrero, eje central del la ciudad Contará con un tren subterráneo que recorrería desde el acceso de la Avenida Ecológica hasta la Avenida Isabel Aguiar en “Pintura” y un tren suburbano urbano que recorrería todo su recorrido.

4 BRT Eléctrico Independencia – Luperón, a cargo de la OMSA, con una extensión de 21 kilómetros en la Avenida Independencia y 10.2 kilómetros en la Avenida Gregorio Luperón, se establecerán carriles exclusivos para el paso del bus en ambas calles, con buses eléctricos que se conectarán con Línea 1 y Línea 2 del Metro y con la Línea 3 del Tren Metropolitano de Santo Domingo.

5 Corredores de autobuses privados, dentro del plan de reforma y reestructuración desarrollado e implementado por Intrant, contempla la reestructuración de los coches de concho en corredores de autobuses de alta capacidad y calidad, como es el caso de Núñez de Cáceres, que ha pasado de 90 coches de concho a 30 autobuses. Integrando también el corredor Winston-Churchill a principios de este año, expandiéndose de 367 carros concho y 37 microbuses a 44 buses; y Charles de Gaulle, que también sustituirá a los conchos de 97 autobuses. Además de estos tres corredores, están coordinando esfuerzos para completar 10 corredores en la ciudad antes de 2024, retirando más de 1,000 unidades de automóviles de las calles principales de la ciudad.

6 Terminales Interurbanas coordinadas por Intrant a ser implementadas por el Patronato Fitram con inversión privada y participación de operadores Interurbanos. Estas terminales tratan de limitar el acceso de los buses interurbanos para que estén conectados al sistema de transporte público masivo, como es el caso de la terminal del Cibao, que estará conectada a la prolongación del metro y el teleférico en Los Alcarrizos y ser acceso por la avenida Circunvalación de Santo Domingo y Los Alcarrizos; y el caso de la nueva Terminal del Este, que se conectaría al Tren Metropolitano de Santo Domingo para no afectar los costos y tiempos de viaje de los usuarios.

En el caso de Santiago, el proyecto integra la estructuración del Sistema Integrado de Transporte (SIT) con la implementación de los siguientes proyectos.

1 Monorriel de Santiago de los Caballeros con 16 kilómetros y 14 estaciones que conectaría los sectores más densos de la ciudad con los destinos más importantes y centros empleadores como el Consorcio de Zonas Francas de Santiago.

2 Teleférico de Santiago, que cruzará dos veces el río Yaque del Norte y se conectará al monorriel, con un total de 6,5 kilómetros y 6 estaciones.

3 corredores de buses eléctricos y de gas natural coordinados por el Intrant, donde se estableció el establecimiento de tres (3) corredores en las principales calles de la ciudad conectados al monorriel, en un proceso de reforma y sustitución de carros concho por unidades de mediana capacidad.

4 Terminal Interurbano Cibao Central, que integrará los servicios intercomunales del núcleo de la ciudad con inversión privada y participación de operadores interurbanos.

En el caso de Santiago, se promueven desarrollos inmobiliarios sostenibles en torno a las estaciones del sistema integrado de transporte integrando proyectos de vivienda de bajo costo y desarrollos comerciales que promuevan los viajes y reduzcan los costos de transporte con desarrollos urbanos vinculados al sistema de movilidad.

Asimismo, el Intrant, en coordinación con los municipios, pondrá en marcha proyectos de reforma urbana y mejora de la movilidad activa como bicicletas públicas, ciclovías y ampliación de aceras con una red de más de 20 kilómetros de ciclovías conectadas al sistema de movilidad.

Este importante y ambicioso programa involucra la coordinación técnica e interinstitucional, coordinada por el Gabinete de Transporte, presidido por el Ministro de la Presidencia Lisandro Macarrulla, en un trabajo en equipo interinstitucional en la mayor reforma integral del sistema de movilidad.

Estos proyectos tienen como objetivo sentar las bases para cambiar la forma en que viajamos, con un sistema integrado de transporte sostenible que permita a los usuarios cambiar de un vehículo privado a un transporte público de alta calidad, como una alternativa a la congestión y la congestión para reducir las pérdidas de tiempo y transporte en los viajes. costos para mejorar la calidad de vida en armonía con el medio ambiente.

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